Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

VII. A „Botond” terepjáró és a „Maros” 3 tonnás tehergépkocsi 36

VII. A „BOTOND" TEREPJÁRÓ ÉS A „MAROS" 3 TONNÁS TEHERGÉPKOCSI Az 1937. évben a HM a korábban ismertetett „Rába—AFi" 1,5 tonnás katonai tehergépkocsi jó eredménye és tapasztalatai alapján megbízást adott ugyancsak 1,5 tonna teherbírású ún. terepjáró gépkocsi szerkesztésére és egy mintakocsi készítésére. Erre annál is inkább szükség volt, mivel a külföldi hasonló célú gépkocsitípusok rendkívül nagy önsúlyuk és nehézkes kezelhetőségük folytán, valamint az importnehézségek miatt figyelembe nem jöhettek. Ugyanakkor lehetőség nyílt arra, hogy a „Rába—AFi" jól bevált motor- és egyéb konstrukciója itt is alkalmazható legyen. A HM előírásának megfelelő tervezés 1937 végén lehetővé tette, hogy a mintadarab soron kívül munkába kerüljön és a következő év második felében kipróbálásra rendelkezésre álljon. Ezen terepjáró típus nagyobb teljesítményű, azaz 65 LE-s hasonló szerkezetű motorral bírt, mint a „Rába—AFi", ugyancsak hasonló, de erősebb kapcsolóművel és sebességváltóval egybeépítve, azonban utóbbi a terepjárásnak megfelelően ötfokozatú volt. A motor hossz- és keresztmetszetét a 32. és 33. ábrák mutatják. A különlegesen merev X-szelvényű kereszt- és csőtartókkal kiképezett keretbe a motor, kapcsolómű és sebességváltó tömb négy ponton, gumiba ágyazva volt beépítve. 32. ábra. A „Rába AFi, Super, Speciál", illetve a Botond és Maros gépkocsik motorjának hosszmetszete 36