Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

II. Az 1912—1927. évek között „Prága” licenc alapján épített „Rába” gépkocsik és más gyártmányok kialakítása 9

10. ábra. „Rába K II." típusú motoreke szántáspróbája (1916) tehergépkocsik helyett mindinkább szükségessé vált egy korszerű, nagyobb menetsebességű kardánhajtású gépkocsi gyártása. Az új „L" típus motorja, kapcsolóműve, sebességváltója és fékszerkezete azonos elven, sőt igen sok esetben egyező méretekben készült a „Rába Grand" jelű kocsiéval; kézenfekvő volt tehát, hogy ezen típus előállítása gazdaságosabb gyártást és rövidebb határidőt jelentett. Az acéllemezből melegen sajtolt keretben a motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó külön segédtartóba volt rugalmasan beépítve. A 40 LE-s motor azonos hengertömbbel és mechanikai szerkezettel készült, mint a „Grand" kocsié, könnyűfém dugattyúkkal, percenként 300—1700 fordulatszámnak megfelelő, beépített centrifugális regulátorral, a gyújtást és világítást szolgáló kombinált Bosch mágnesdinamóval és indítómotorral. A tökéletes égési folyamatot a hengerek Riccardo rendszerű robbanótere biztosította. Ugyancsak a „Grand" kocsiéval volt azonos a több lamellás tengelykapcsoló és a kulisszás kapcsolású, 4-j-l fokozatú sebességváltó tengelyére erősített fékdob, a külsőpofás lábfék; míg a hátsó kerekeknél alkalmazott belsőpofás kézifék szerkezeti megoldása azonos volt a személygépkocsiéval. Tekintettel arra, hogy az alváznak nagy része autóbusz-felépítménnyel került felhasználásra, azok a Posta részére már négykerékfékkel készültek. Ezeknél az első kerékfék sodronykötéllel és terelő csigákkal volt működtethető. A kúpkerekes differenciálmű kúpos oldalcsövekkel és mellső végén gömbfejű kúpos tolócsővel volt a középső kereszttartóba szerelt bronzcsészékbe ágyazva, mely szerkezet a gépkocsi toló-, forgató- és féknyomatékát vette fel, tehát ezektől mentesítette a hátsó rugókat. A normál tehergépkocsi tengelytávolságától eltérő, több férőhelyes autóbuszalváznál a lábfékdob és a gömbfej csuklói között rugalmas közbetéttengely volt beépítve. Ezáltal lehetővé vált a hátsó kardántengely és 2 Rába gépkocsigyártás története 17