Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)

V. A vasút üzeme a felszabadulás után - A vasút teljes rekonstrukciója

23. ábra. A Deák téren találkoznak a kelet—nyugati metró és a földalatti vasút vonalai az épülő észak—déli metró vonallal A VASÚT TELJES REKONSTRUKCIÓJA A millenniumi földalatti vasút meghosszabbításának és korszerűsítésének beruházását a Gazdasági Bizottság 1970-ben hagyta jóvá, még ez évben kiadta a fővárosi tanács elnöke a vonal-meghosszabbítás, az új járműtelep építésének és az új járműbeszerzés engedélyokiratát.

92 A rekonstrukció alapelve az volt, hogy a vasútat teljes hosszában a felszín alatt kell vezetni. Ezért a felújítás során megszüntették a városligeti felszíni szakaszt és a városligeti tó alatt, a Széchenyi fürdő előtt elkanyarodva a Hungária körúti felüljáró és a MÁV ceglédi vasútvonala alatt a Mexikói útig új, 1233 fm alagutat építettek. (Keresztmetszete 6,5 X 3,6 m, zárt vasbeton keret.) Az új végállomáshoz csatlakozóan alakították ki az új járműtelepet és javítóbázist. A meghosszabbított földalatti vasút ma összeköti Zuglót és a környező lakótelepeket a belvárossal, kapcsolatba hozza a metróval. Az új végállomáson levő csomópontban több autóbusz vonallal és a 69-es villamossal találkozik. A vasút régi alagút szakaszának 1972—73-ban végrehajtott rekonstrukciója során fel92. Gazdasági Bizottság 1970 ápr. 10-i 10.127. sz .határozata; 250/1970 sz. V. B. határozat alapján 1970 júl. 6-án