Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)

III. Forgalom és üzemi élet 1923-ig - Műszaki átalakítások és fejlesztési tervek

1916 nyarán helyezték el a vasút állomásain a peronőrök és jegykezelők részére készíttetett tartózkodó bódékat. Összesen 22 db, fehérre festett, üvegezett fabódét szereztek be, darabját 450 koronáért. A felszíni szakaszon 1917-ben személyzeti tartózkodó és vizsgálólakatosi bódét, 1918-ban pályamesteri bódét állítottak fel.

76 Ebben az időszakban került sor a Gizella téri és az oktogoni lejárók átalakítására. A Gizella téri lejáróházakat a kereskedelemügyi miniszter 29947/1911. sz. rendelete alapján lebontották, helyettük kőkorlátot építettek, amelyeket azonban a miniszter városszépészeti szempontból kifogásolt, ezért újból átépítették azokat. 1912-ben bontották le az oktogoni lejárócsarnokokat, a lépcsők körül 38 fm vascsőkorlátot állítottak fel. A lejárókban és a peronokon észlelhető huzat megszüntetésére 1915-ben szélfogó ajtókat szereltek fel.

77 A vasút jármüvein is eszközöltek átalakításokat. Még 1897-ben módosították a faburkolatú kocsik motorjainak kapcsolását, mert az eredeti megoldásnál, amikor a motorok csak sorosan voltak kapcsolva és a fékezés ezek rövidrezárásával történt, a motorok túlhevültek és gyorsan tönkrementek. Az új kapcsolás szerint indításnál a motorok sorosan, majd párhuzamosan kapcsolva működtek, úgy hogy fékező és ellenáram adható legyen. A motorok kímélésére új típusú mágneses fékek felszerelésében is megállapodás született a FJFVV Rt. és a Siemens és Halske cég között.

78 A párizsi földalatti vasúton 1903-ban történt tűzeset miatt 1904-ben a budapesti földalatti vasutat is felülvizsgálták tűzbiztonsági szempontból. Az 1904 júl. 18-án tartott helyszíni szemle és a kereskedelemügyi miniszter 81051/IV. sz. 1904 nov. 30-i határozata alapján a biztonság növelésére előírták az 1—10 psz. motorkocsik önműködő kapcsolóinak kicserélését kézi kapcsolóra. Elrendelték a vezetőfülkékben a vezeték és kapcsolók közelében levő részek azbeszttel való burkolását is. A kapcsoló cserét 1906-ban hajtották végre, az új berendezést a Magyar Siemens Schuckert művek szállították.'

9 A földalatti vasút kocsijait a vasúti és hajózási főfelügyelőség ill. a főkapitány félévenként felülvizsgáltatta. A főkapitány által 1904—1913 között elrendelt kocsivizsgálatok jegyzőkönyveiből kitűnően a felülvizsgálatok alkalmával a kocsikat rendben találták, néhány alkalommal a fényezés javítását és egyes kocsik újrafényezését írták elő, más kifogást nem tettek.

80 A földalatti vasút meghosszabbítása és kiterjesztése állandóan foglalkoztatta a hatóságokat és egyes vállalkozókat is. A főváros és a BVVV 1911—12-ben tárgyalt a földalatti vasút esetleges meghosszabbításáról és gyorsvasúti hálózat létesítésének lehetőségeiről; Wörner Adolf a FJFVV Rt. egyik igazgatója, a Duna bal partján tervezett földalatti vasút hálózatot; 1910-ben két magánvállalkozó is jelentkezett, Kugler Mihály nyugdíjas MÁV felügyelő földalatti mélyvasút építésére kért előmunkálati engedélyt; Czettel Gyula és érdektársai a földalatti vasút Aréna úti megállójától kiinduló, a Thököly úton, Rákóczi úton és a Kossuth L. utcán át a Duna partig vezető földalatti vasútra kértek prioritást és engedélyt.

81 A meglevő vasút fejlesztésével kapcsolatban is születtek új elképzelések. A FJFVV Rt. 1916 ápr. 28-i igazgatósági ülésén a megnövekedett forgalmi igényekre való tekintettel foglalkoztak a vasút kapacitás növelésének lehetőségeivel. Megállapították, hogy pótkocsis üzem bevezetése nem lenne célszerű, mert végállomási hurokvágány hiányában nem tudnák a szerelvényeket megfordítani. Legalkalmasabbnak találták összekapcsolt motorkocsik közlekedtetését, 5 db 2—2 motorkocsiból álló szerelvény beszerzését javasolták, elhelyezésükre az Aréna úti forgalmi telep bővítését. A 10 db faburkolatú motorkocsi összekapcsolt köz76. Vö. A FJFVV Rt. I. műszaki felülvizsgálatának jegyzőkönyve 1898—1899., A FJFVV Rt. II. műszaki felülvizsgálatának jegyzőkönyve 1926., FLT XI. 1516 C 4. doboz; IV. 1407/b V 91/1914; 621—V/1915 sz. 77. Vö. Bp. szfőv. törv. hat. biz. 1911. évi kgy. jkvei 399. p. 90080/1912 sz., 64105/1912 sz., 76119/1912 sz. ker. min. rendeletek; 58115/1912 sz. tanácsi határozat; A FJFVV Rt. 11. műszaki felülvizsgálati jkve 3—5. p. Számla Radócz János műasztalostól az Oktogon téri szélvédő ajtókról, FLT XI. 1516 C .4. doboz 78. Niederschrift über eine am 25. September 1897, Vormittag bei der Budapester elektrischen Stadtbahn A. G. stattgefundene Besprechung in Angelegenheit der elektrischen Einrichtung der Untergrundbahnwagen 3 p. FLT 79. Vö. FLT IV 1407/b V 122/1904; Bp. szfőv. törv. hat. biz. 1905. évi kgy jkvei 160—1. p., FLT XI. 1516 C 4. doboz Számla 80. Az eredeti jegyzőkönyveket I. FLT V. 54/904 sz. alatt 81. Vö. Bp. szfőv. törv. hat. biz. 1912. évi kgy. jkvei 54. p., jan. 13-i ülés, 132. sz. határozat; FLT V. 727/1910; V. 737/1910 sz., Sztrókay: Nagybudapest közlekedési problémái MMÉp. Egyl. Közi. LX. k. 27. sz. 215—219. p.