Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)
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RÉSUMÉ L'étude traite l'histoire du premier chemin de fer électrique souterrain du continent européen sur la base des recherches dans les archives. L'auteur nous fait connaître beaucoup de données inconnues ou jusqu'ici très peu publiquées. Tout d'abord elle expose l'établissement l'avenue la plus impressionnante de Budapest, l'avortement des lignes de tramways projetées sur cette avenue, ayant fini par inspirer l'idée du chemin de fer souterrain. L'essai suit les entreprises sur la permission, les marchandages d'affaires, les modifications des plans originals. Elle raconte en détails les travaux de construction, commencés le 7 août 1894 et réalisés pendant pas tout à fait 21 mois, et présente les procédés de construction et techniques, p. ex. le gainage asphalto-feutre, qui a bien fait ses preuves dans la pratique. En liaison avec l'établissement de la voie, des bâtiments de surface, des appareils de sûreté, des véhicules, elle parle des rails de couvre joints asymétriques, des feux de signalisation automatiques des stations, des voitures exécutées avec des longerons courbés specials en rapport desquelles on devait retenir la hauteur interne réduit du tunnel, causé par le croisement des tuyaux de canalisation du Grand —Boulevard. Elle rend compte de l'ouverture de la ligne, ayant lieu le 2 mai 1896, ainsi que des reconnaissances du pays et de l'étranger; c'était à l'exposition universelle de Paris en 1900 que ce chemin de fer souterrain a obtenu une médaille d'or. Elle évoque le fait qu'on l'a pris pour modèle à la planification du chemin de fer souterrain de Berlin, et esquisse les plans arrêtés du développement complémentaire. L'auteur traite également les événements les plus importants de la vie de service, la situation des employés, les changements de la réglementation du trafic et des systèmes de billets. Elle nous donne des faits moins connus sur les voitures-remorques envisagées à l'époque de l'ouverture et sur la tentative pour atteler les voitures à moteur l'une à l'autre, ainsi que sur les nouveaux véhicules projetés de se procurer en 1917. En dehors des résultats de trafic et de commerce elle parle l'influence de la première guerre mondiale qui a engagé entre autres à employer des femmes comme contrôleurs. Depuis 1923 le chemin de fer souterrain appartient à la gestion de la capital. L'auteur fait connaître la modernisation de la voie, des véhicules et des appareils de sûreté exécutée aux années trente. Elle résume l'évolution suivant la deuxième guerre mondiale, en relevant l'instauration du fonctionnement des voitures-remorques depuis 1960 et la jonction avec du métro, inauguré en 1970. Nous recevons un bref aperçu de la reconstruction complète exécutée en 1972—1973 durant laquelle on a prolongé la ligne, supprimé l'étape de surface dans le bois de ville, changé le parc du matériel roulant, la voie, les câbles d'en haut et les appareils de sûreté. Finalement l'auteur fait connaître le musée de chemin de fer souterrain, installé dans une étape de tunnel abandonnée au cours de la correction de voie, réalisée à l'occasion de la construction du métro.
