Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)

IV. A földalatti vasút a BSZK Rt kezelésében - Műszaki rekonstrukció

20. ábra. A Deák tori állomás lejárói a csarnok lebontása után alapján a többi block-szakaszt is rövidítették, minden megálló bejáratához block készüléket helyeztek el. így elérték, hogy a járművek az állomás bejáratáig megközelíthessék egymást. A földalatti vasút járműveiről 1932-ben szerelték le a feleslegessé vált biztosítóberendezési nyomószerkezetet. 1936 és 1941 között az Aréna úti állomás és a felszíni végállomás között kicserélték a jelző és telefon kábeleket. 1924—25-ben lebontották a földalatti vasút állomásainál még meglevő lejáróházakat, utolsóként a Deák térit. A vasúthoz vezető lépcsők köré vascsőkorlátot állítottak fel. 1936-ban a városligeti végállomáson, a felszíni villamosvasútra való átszállás megkönnyítésére 20 m hosszú, 2 m széles, aszfaltozott sziget-peront létesítettek, ezzel kapcsolatban áthelyezték a végállomás kerítését is. Az állatkerti állomásnál 1937-ben a fa-védtetőket lebontották, helyette vasvázas, üvegezett várócsarnokot készítettek. A következő évben alakították át az Allatkert-i állomás elrozsdásodott, balesetveszélyessé vált gyalogfelüljáróját. Az új átjáró tartószerkezete vasbetonból, a lépcsők és a hídpadló fából készült, az áthidalás vasszerkezetű volt. Az Aréna úti állomáson 1941-ben személyzeti tartózkodót és leszámoló-pénztárt létesítettek. A földalatti vasút motorkocsijain is jelentős átalakításokat eszközöltek az 1920—30-as években. 1924—25-ben átalakították a 11—19 psz.-ú kocsik biztosítékait, vészkapcsolóit és kábelezését. Egy 1923-ban történt baleset következtében

87 készítettek tervet és cserélték ki a kocsi homlokfalán levő reflektorokat erősebb fényűekre 1928-ban, amikor a kocsik világítását is átalakították. 87. Egy munkás forgalom közben, az előírásokat megszegve a vasúti alagútban tartózkodott és balesetet szenvedett. 1. FJFVV Rt igazgatóságának 1937 okt. 8-i ülésének jkve