Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)
III. Forgalom és üzemi élet 1923-ig - Kísérlet összekapcsolt kocsik közlekedtetésére
Pótkocsik beszerzésével, illetve összekapcsolt motorkocsik közlekedtetésével kívánták a nagyobb szállítási kapacitást elérni. 21—30 kocsiszámú forgózsámolyos pótkocsik szállítására részletes feltételeket dolgoztak ki, amelynek németnyelvű tervezete ránk maradt, sajnos a rajzok nincsenek meg. 68 A két forgózsámolyról levehető kocsiszekrény utasterét a fékező fülkéitől keresztfal választotta volna el, amelyen szellőző tolóablakot és az átjárásra keskeny csapóajtót helyeztek volna el. A csapóajtók felső részén kívánták elhelyezni a megállókat feltüntető táblákat, amelyeket a fékező váltogatott volna. A fülkébe vezető ajtó mellett a válaszfalon tükröket terveztek. A vasút motorkocsijaihoz hasonlóan a belső oldalfalakat ablakmagasságig fenyőfával akarták boríttatni. Oldalfalanként 6 db rögzített és 4 db leengedhető ablakot terveztek, amelyeket gyapjúszövetből készülő görgőfüggönnyel és a kihajolást megakadályozó ráccsal is fel akartak szerelni. A fékező fülkékben az oldalsó ablakok szintén leereszthető, a homlokfalon levők rögzített kivitelben készültek volna. Az utastérbe a kocsiszekrény közepén elhelyezett befelé nyíló kétszárnyú csapóajtón keresztül lehetett volna jutni; előírták, hogy ezeket úgy kell gyártani, hogy maguktól ne lengjenek, feladatuk, hogy a belső tér felé elzárják a léghuzatot. Kőrisfából, lécbordás kivitelben rögzített hosszanti irányú, 36 utas részére szolgáló padot terveztek, ezenkívül egy kétszemélyes, a lezárt ajtó elé helyezendő mozgatható padot és a fékezőfülkékbe vezető ajtók mellé két bőrrel bevont nyeregülést. A forgózsámolykereteket préselt kazánlemezből, a hordrugókat a legjobb rugóacélból, a tengelyeket pedig a legjobb martinacélból rendelték elkészíteni. A kapcsolószerkezetet amerikai mintára tűzőrögzítővel ellátott horogként kívánták kialakíttatni,ezeknekahorgoknak a motorkocsik megfelelő kapcsolórészeibe illeszthetőnek és rögzíthetőnek kellett volna lenniök. Előírták, hogy az össze- ill. szétkapcsolást úgy kell megoldani, hogy a kezelőnek ne kelljen a két kocsi közé lépnie, ami biztonsági szempontból nagyon lényeges előírás volt. A kocsik tetejét, a tetőn körbefutó ereszt, az elhelyezendő csengőket, feliratokat és kapaszkodókat csakúgy mint az alkalmazandó anyagok minőségét a motorkocsikéhoz hasonlóan szabták meg. A kocsikon feltüntetni előírt B.F.K.V.V. cégjel enged következtetni a szállítási feltételek születésének időpontjára. A földalatti villamos részvénytársaság alakulásától — 1894 aug. 10-től Ferenc József látogatásáig (1896. máj. 8.) viselte a Budapesti Földalatti Közúti Villamos Vasút Rt elnevezést. Tehát fenti írat a két időpont között kellett, hogy keletkezzen. Egy másik irat is következtetni enged arra, hogy valóban ez időszakban készülhetett a tervezet. Az Rt. 215/F számú, 1896 márc. 19-i keletkezéssel a kereskedelemügyi miniszterhez felterjesztett Forgalmi Szabályzat-tervezetében a III. fejezet eredeti címe: „Villamos motorkocsik és motor nélküli mellékkocsik" — ezt a miniszter javította „Forgalmi eszközök"re. A tervezet 30. pontja előírta, hogy „egy motorkocsihoz rendszerint csak egy mellékkocsi csatolható". Ezt a pontot a jóváhagyott szabályzatban változatlanul hagyták, s ugyancsak benne maradt az előbbiekben már ismertetett újabb szabályrendeletben is. 69 A földalatti szerelvények közlekedtetésére ezenkívül még egy pontja vonatkozott mindkét említett forgalmi szabályrendeletnek, nevezetesen „A kocsik oly kapcsoló és lökéshárító készülékkel látandók el, hogy több kocsi egymáshoz való csatolása és a megállás is nagyobb lökés nélkül legyen eszközölhető." A tervezett pótkocsikat mégsem szerezték be, azonban az összekapcsolt motorkocsik közlekedtetésének kérdése a megnyitást követően a zsúfoltság enyhítése érdekében konkrétan felvetődött. A vasúti és hajózási főfelügyalőség 7874 sz. 1896 júl. 7-i jelentésében a „kettős kocsik" indításának tanulmányozásáról tett említést, azzal, hogy amint ezek a kísérletek sikerrel járnak, bevezetik azt a közönség kényelmének jobb kielégítésére. A tényleges kísérletre pontosan egy évvel a vasút megnyitása után, 1897 máj. 2-án került sor. Az összekapcsolt motorkocsik vezetésére kidolgozott részletes utasítást még 1896 aug. 8-án jóváhagyták. 68. Lieferungsbedingungen zu den für die Budapester elektrische Untergrundbahn bestimmten Drehgestell-Beiwagen 16 p. dátum, aláírás nélkül, KM archívum 69. OLT Ker. Min. K 229, 658. cs. 1896—8 Alapszám 1758, 21116 sz. ügyirat; FLT Törvényhatósági bizottság 1910. évi kgy. jkve 680—692. p.
