Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)

II. A földalatti vasút terve és építése - Hazai és külföldi sikerek

megfelelt a leghosszabb állomásköznek. A 13 t önsúlyú próbakocsit először 47 db 82 kg súlyú vasúti kerékkel és 10 személlyel, később csak 10 személlyel terhelték meg. A próbák alkalmával megállapították, hogy a kocsi a vártnál több áramot fogyaszt, ennek oka a nagy kocsiönsúly miatti fokozott súrlódás. Ebből a szempontból kedvezőtlen volt, hogy a próbakocsinál, ugyanúgy mint a többi faburkolatú kocsinál, a motorokat közvetlenül a tengelyen helyezték el. Különböző kísérleteket hajtottak végre az áramfogyasztás csökkentésére.

35 Az automatikus szenes kapcsoló kipróbálására az LDo motorokkal 1895 nov. 12—14én került sor. A kapcsolókat már eredetileg is ezekhez a motorokhoz szánták, azonban ezeknél is lassan kapcsolt és a kocsi nem indult meg. A kapcsoló rugóit erősebbekre cserélték ki és a párhuzamos kapcsolás helyett a tekercseket a forgórész ellenállásaihoz sorba kapcsolták a kísérlet alkalmával, így kifogástalanul működött. Az LDo motoros kocsikkal további próbákat is tartottak. A motorok túlhevülésének kiküszöbölésére szellőztetett motorházakkal kísérleteztek.

36 A 12—20 psz. kocsik szállítási feltételeiben hangsúlyozták, hogy nem tárgya a szállításnak a forgózsámolyokba beépítendő B 22/30 típusú motor és a forgózsámolyok első tengelyei sem, mert ezekre épül a motor, vagyis a motor forgórészének tengelye egyben a kerékpár tengelye is. (A motorokat az Aréna úti főműhelyben építették be a földalatti vasút kocsijaiba. Ugyanitt végezték a világítási és egyéb szerelvények szerelését is.) Ezeknél a kocsiknál is a keretről levehetőnek kellett lenni a kocsiszekrénynek, annak pedig a forgózsámolyokról. A faburkolatú kocsiknál 800 mm-es kerekeket alkalmaztak, a forgócsapok távolsága 8000 mm volt. Az alváz, a hordrugók, a csapágy, a tengely az első tíz kocsihoz hasonló kivitelben lett előírva. A kocsiszekrényt ugyanúgy, mint a próbakocsinál amerikai fenyőfával kellett burkolni. A tetőt külsőleg mint a fémburkolatú kocsikat, belül kétféle fából úgy kellett elkészíteni, amint a BVVV nyári kocsiknál van. Az ablak és ajtó rögzítést, ill. működtetést az első 10 kocsihoz hasonlóan írták elő, azzal a különbséggel, hogy a vezetőfülkében a homlok és a jobb oldali ablak szintén leereszthető. A véreteket is a fémburkolatú kocsik mintájára kérték elkészíteni, de itt már a BFKVV cégjel alkalmazását kívánták. A festésnél all psz. kocsi kivitelére hivatkoztak, a faburkolatot lakkozni kellett. Ezeknél a kocsiknál is a végleges átvételt a garancia lejárta után tervezték, de itt a fizetés feltételeit megrendelő számára még kedvezőbbnek szabták meg, első rész a leszállítás után, a második a szállítás után 3 hónappal, az utolsó harmad csak a végleges átvétel után vált esedékessé. Itt is előírták az 5%-os garanciális biztosíték visszatartását. A faburkolatú motorkocsik kocsiszekrényének hossza 10,470 m, szélessége 2,145 m volt.

37 A 20. psz. kocsi díszes, különleges berendezéséről a szállítási feltételekben nincs szó, erre a későbbiekben külön megállapodás jöhetett létre. A 20. kocsinál a forgóváz kiképzése is különbözött a többi kocsiétól. Az első tizenhat motorkocsit az előre kalkulált 10 000 frt-os áron szállították a villamos berendezéssel együtt, de a többi kocsit már 13 500 frt-ért.

38 A kocsikhoz szükséges egyéb berendezések ára (világítás, áramszedők, jelzőharang stb.) kb. 8500 frt-ra rúgott. HAZAI ÉS KÜLFÖLDI SIKEREK A földalatti vasutat 1896 máj. 2-án szombaton délután 3—4 óra között nyitották meg. A napilapokban csak szerény hírecskék tudatták a jelentős közlekedési eseményt. A megnyitásra az engedélyt a vasúti és hajózási felügyelőség a kereskedelemügyi miniszter 1896 35. Bericht über die Versuchsfahrten am 10 Október 1895 mit dem ersten Schlick'schen Untergrundbahn-Probewagen 8 p. KM archívum 36. Bericht über die Versuche mit dem automatischen Kohleneinschalter für die Untergrundbahnwagen bei-LDo Motoren 3 p. FLT Niederschrift über die Ergebnisse der Versuchsfahrten mit den gelben Wagen 2 p. FLT 37. Lieferungsbedingungen zu den für die Budapester elektrische Untergrundbahn bestimmten Drehgestellwagen mit Motoren B 22/30 27 p. FLT 38. Vö. Siemens és Halske cég 1896 már. 21-én kelt levele Balázs Mórhoz FLT XI. 1516 C. 1. doboz