Mináry József: A Magyar Közlekedési Múzeum mozdonymodell gyűjteménye (A Közlekedési Múzeum Közleményei 2. Budapest, 1965)

45- CFR 150,001 számú, túlhevített gőzű, kéthengeres, ikergépezetű, ï' E tengelyelrendezésú, tehervonatú, szerkocsis mozdony 1 : 10 méretarányú modellje. A külföldi vasutak múzeumunk gyűjteményében helyet foglaló mozdonymodelljeinek nincsen különösebb jelentőségük, mert részben valamely alkalomszerűség, részben az a tény juttatta a múzeumunkba, hogy a mozdonytípust a hazai mozdonygyárban is építették. A gőzmozdonygyártást világszerte beszüntetik, nálunk is beszüntették már. Az új vontatójárműtípusok a villamos- és a Diesel-mozdonyok lesznek, amelyeknek bár a bevezetés korszakában tartunk, nálunk máris számos változata van. Ha tehát akár a villamos vontatás, akár a dieselesítés fejlesztési mozzanatait modellekben rögzíteni kívánjuk, akkor máris több modell építése vált időszerűvé. A legújabb időkben azonban, amikor részben az igen súlyos háborús sérülések helyreállításán kívül, eltűnt darabok pótlása, s az új típusok modelljeinek megszerzése a múzeum feladata, akkor az 1 : 5 méretarányhoz való ragaszkodás a modellgyűjtemény gyarapítását, a járműfejlesztés mozzanatainak hűséges követését - költséges volta miatt - lehetetlenné tenné. Ennek elkerülésére az látszott célszerűnek, hogy a gőzmozdonymodellek méretaránya maradjon az egységes 1 : 5 méretű, ellenben a villamos- és Diesel-mozdonyok modelljei ugyancsak „egységesen" 1 : 10 méretarányban készüljenek. Ez a megalkuvás, szükségessége mellett azért is védhető, mert a szóban levő járművek látható részeit a futóműveken kívül alakilag a szekrényszerkezet jellemzi, ennek pedig nincsenek olyan aprólékos látható részletei, amelyek a kis méretarány miatt eltorzulnának, vagy elvesznének. Mindenesetre gyakran lesz szükség arra, hogy a szekrény által takart részek - amennyiben jellegzetesek - akár rajzzal, akár különálló modellel bemutattassanak. így történt páldául az „Árpád" jelű MÁV 20. számú motorkocsi modelljének elkészítésekor. Ennél ugyanis a hajtóforgóvázat a rászerelt hajtómotorral ugyanabban az üvegszekrényben elhelyezett külön készített ï : 10 méretarányú modell szemlélteti. Mind a villamos-, mind a Diesel-mozdonyok modelljeinek bemutatásával párhuzamosan külön oktató célú rajzok, vagy modellek is szükségesek lesznek a különböző rendszerek szemléltetésére. így a villamos mozdonyoknál a Kandó-, a Ward Leonard-rendszer stb. ismertetése. Ugyancsak magyarázatra szorul a különféle típusú Diesel-mozdony működési elve, így a Diesel-mechanikus, a Diesel-villamos és a Diesel-hidraulikus erőátvitelé. Az eddig követett modellépítési elvek általában érvényesek a villamos- és Diesel-mozdonyok modelljeire is. Lényegében az utóbbiaknál abban van nagy eltérés mégis, hogy a gépházban elhelyezett gépeknek csak a tömegüket kell külső kivitelre érzékeltetni. így készült már a MÁV 40,001 sz. villamos mozdony modellje is 1 :io méretarányban, és így készülnek majd a többi villamos- és Diesel-mozdonyoké is. Az eddig már elkészült modellek: 46. MÁV 40,001 számú, Kandó rendszerű, ï D 1 tengelyelrendezésű, villamos gyorsvonatú mozdony 1 :10 méretarányú modellje. 47. MÁV M 276,4001 számú, B tengelyelrendezésű, 130 LE-s Diesel-mechanikus erőátvitelű tolató mozdony 1 :10 méretarányú modellje. Az üzemben MÁV M 28,1001 mozdonyszámot visel. T4