A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 265 - Bálint Sándor: A Puli (A Pouli) 279

eladásával is csökkentenék — a Puli nevű kisautóra és a kamionokra kötött szerződések a cég életképességét mutatják. Céljuk a nyugati piacok megtartása, és az újra nyíló keleti piacokon való megjelenés. Foglalkoznak szórakoztató, sport és játék kisautók, golfkocsik próbagyártásával is. A környezetkímélő, és városi közlekedésre alkalmas elektromos Puli kisautókból ez idáig 570 darabra kötöttek szerződést svájci és német kereskedőkkel. " (5. ábra) 5. ábra A kisautó az 1990-es évek elején Ugyancsak a Magyar Nemzet 1993. július 27.-én közölte, hogy ,, Az amerikai EPV cég két magyarországi leányvállalata és a PULI Kft. közösen kidolgozta a villamos hajtású autók új töltési rendszerét, amelyet a napelemes világkonferencián mutattak be. Az elektromos személygépkocsi odaáll a napelemből épített töltőállomáshoz, és ott pillanatok alatt kicserélik a részlegesen kisütött akkumulátorát feltöltöttre. " A villamos hajtású Puliból ötöt vett a Budapesti Elektromos Művek. Ezek ünnepélyes bemutatóján Schneller István főpolgármester-helyettes is részt vett, az egyik kocsit ki is próbálta. Németh Lajos, a Budapesti Elektromos Művek Rt, Közép-pesti Üzemigazgatóságának vezetője többek között elmondta, a lakosság által bejelentett hibák gyors kijavítására, helyszínelésre igen alkalmasak ezek a csendes járművek. Üzemük olcsó, parkolni is könnyű velük. Műszaki adatait az /. táblázat tartalmazza. Az elektromos Pulik megjelenése idején már kevésbé figyelt a sajtó e hódmezővásárhelyi törekvésekre, figyelmét a szentgotthárdi Opel, az esztergomi Suzuki, illetve győri AUDI fejlődése kötötte le. 1993-ban Pikali Sándor a PULI Kft. ügyvezető igazgatója még nagy reményeket fűzött elektromobiljukhoz, de a belső égésű motorral hajtott változatukhoz is. Csakhogy a gyártás fejlesztéséhez hitelekre volt szükség, de a bankok egyre óvatosabban kezelték a Kft-t. A termelés 1993-ban visszaesett, a következő évben a Pulik gyártása befejeződött. 1986-1994 között több mint 1750 kisautó készült Hódmezővásárhelyen, ezek döntő többsége külföldre került, talán még napjainkban is közlekedik belőlük néhány darab. A Közlekedési Múzeum 1993 elején elérkezettnek látta idejét, hogy a gyűjteményébe helyezzen egy Pulit. Sikeres tárgyalások után átvett a gyárban őrzött elsőként gyártott három kocsikból egyet, amelyet Oláh Mihály a PULI Kft. művezetője és brigádja újított fel. A jármű ünnepélyes átvételével egyidejűleg 1994. május 31-én a Közlekedési Múzeumban tartotta meg a Közlekedési Környezetvédelmi és Energiaügyi Nemzetközi Konferencia a soros ülését (6. 7. ábra). Ezen a villamoshajtás előnyeiről is szó esett, s méltatták a PULI Kft, jövőbe mutató törekvéseit. Az átvett Puli csaknem egy évtizedig állt a Múzeum állandó kiállításán, s azóta is az autógyüjtemény egyik értékes, megbecsült darabja. A Puli gyártástörténete jól tükrözi az 1980-as és az 1990-es évek elejének gazdasági gondjait, a fejlesztés akadályait. Mint ahogyan egy cseppben is benne van a tenger, a HÓDGÉP és az utód Kft-i szintén magukban hordozták az átmeneti korszak jelenségeit, gazdasági jellemzőit. A Hódgép és a Puli Kft. küzdelme, gazdaságtörténeti szempontból nem tartott sokáig, ennek ellenére beírta magát a hazai autógyártás, nagykönyvébe. 288