A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)
III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Soltész József: 200 éves Trevithick gőzmozdonya 193
•:,».,. • • .. . ' dini c 5v»> A Ct" > V "'• ; l, : .. '>-•* • %rv^JL * w .::;::;.. •. i ^ s . • : • V ; 13. ábra Trevithick Penydarran gőzmozdonyának próbaútja 1804 február 21-én. Terrence Cuneo festménye donyt félreállították és stabil gőzgépként még évtizedekig szolgált. Trevithick harmadik vasúti gőzmozdonyát a Newcastle-i Wylam Szénbánya részére készítette. A mozdony 1804-1805-ben Gatesheadben készült egy vasöntödében Trevithick tervei és irányítása alapján. Az M=l: 16 méretarányú eredeti tervek az összes részletrajzzal együtt fennmaradtak napjainkig a londoni Science Múzeumban (14. ábra). A Wylam szénbánya vágányai 5 láb (1524 mm) nyomtávolságú fából készült vaslemez erősítésű felépítménnyel épültek és nyomkarimás kerekű vasúti kocsik közlekedtek rajta. A Trevithick által tervezett mozdony volt a világ első nyomkarimás kerekű gőzmozdonya. Felépítésében hasonló volt a Penydarran mozdonyhoz, de a gőzhengert a keresztfej vezetékkel együtt Trevithick áthelyezte a kéménnyel ellentétes oldalra. A tüzelőajtó felől egy szerkocsit lehetett csatlakoztatni, így menetközben is megoldható volt a tüzelés. A korábbi Penydarran mozdonyt csak álló helyzetben lehetett fűteni, mivel a tüzelőajtó a keresztfej vezetékek alatt volt és nehezen lehetett hozzáférni. Az U alakú lángcsöves kazán kovácsoltvasból készült, a gőzgép vezérlése megegyezett az előző mozdonyokkal, azzal a különbséggel, hogy a forgócsapot vezérlő rúd együtt mozgott a keresztfejjel. Az alkatrészek kikönnyítésével Trevithick elérte, hogy a mozdony tömege csak 4,5 tonna lett, de még így is nehéznek bizonyult a vaslemezzel erősített fa felépítményre. Ennek ellenére a próbameneteket 1805 májusában sikeresen végrehajtották a Wylam Szénbánya iparvágányain, a mozdonyt azonban a nagy tömege miatt később átalakították stabil gőzgépnek. 9 A hagyománytisztelő angolok 1981-ben elkészítették a mozdony M=l:l méretarányú működőképes másolatát^/5. ábra). A replika gőzmozdony felépítésében a Wylam mozdonnyal egyezett meg, de a vezérlését a Penydarran mozdonyról vették át. A kéttengelyes szerkocsival csatolt másolat meglepő könnyedséggel mozog a bemutatókon, 200 év távlatában is igazolva Trevithick terveinek helyességét és a konstrukció sikeres voltát. A 2004 júniusában a Yorki Vasútmúzeumban megtartott gőzmozdony bicentenáriumi vasútfesztivál fö attrakciója a Trevithick mozdony másolat volt. Trevithick negyedik gőzmozdonyát 1808 -ban készítette egy Londonban felépített kör alakú bemutató pályára. A mozdonyt Trevithick tervei alapján a Bridgenorth-ban működő Hazeldine Öntöde gyártotta, amelynek már nagy gyakorlata volt a nagynyomású gőzgépek építésében. A mozdony a „Catch me who can" nevet kapta, utalva a A Wylam mozdony próbameneteinek dokumentumait Francis Trevithick ismerteti hivatkozott müvének I. kötet 172-174. oldalain 203
