A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Soltész József: 200 éves Trevithick gőzmozdonya 193

3. ábra Richárd Trevithick (1771-1833) portréja Fotó: KM Archívum A korszerűsítések során a gőznyomást a kazánok korszerűsítésével fokozatosan emelte. Hamar ellentétbe került Wattal, aki a szabadalmát védve támadta az idősebb Trevithicket a nagynyomású gőzgépre vonatkozó elképzelései miatt. A fiatal Trevithick apjától vette át és tovább fejlesztette a nagynyomású gőzgépek elméletét, elhagyta a Watt féle kondenzátort, a fáradtgőzt a szabadba pufogtatta ki. Részt vett a régi stabil gőzgépek felújításában, apja halála után vezető gépész lett és nagynyomású gőzgépeket tervezett. Trevithick Camborne-ban lévő otthonában 1796ban három működő modellt készített. Az első kettő gőzmozdony modell volt, a harmadik pedig egy stabil gőzgép. Mindhárom modell nagynyomású gőzgéppel működött A világ első gőzmozdony modellje egy háromkerekű vízszintes kazánú függőleges hengerű gép volt. A modell méretaránya kb. M=l:12 és 25 cm hosszú. A modell napjainkig fennmaradt és a londoni Science Múzeum féltett kincse (4. ábra). 196 4. ábra Trevithick első gőzmozdony modellje 1796-ból Fotó: KM Archívum A vízszintes hengerkazán belsejébe egy izzó vasdarabot kellett behelyezni, hogy felfűtsék. (Ez helyettesítette a lángcsövet.) A kettős működésű gőzhenger függőlegesen helyezkedett el a hengerkazán végében, a dugattyúrúd végére szerelt széles keresztfej két oldalán hajtórúd mozgatta a forgattyúval ellátott hátsó kerekeket. Az egyenletes mozgás érdekében lendítőkereket is felszereltek. A modell első kerekét be lehetett állítani, hogy körpályán mozogjon. A mozdony vezérlését Trevithick egy négy kivezetésű forgócsappal oldotta meg, a keresztfejről mozgatott hasitokkal ellátott rúddal vezérelve a csap elfordulását. A hasíték a dugattyú végállásaiban váltotta át a csapot. Trevithick az első mozdonymodell alapján fejlesztette ki 1801-ben az első közúti gőzmozdonyát. A második mozdonymodell hasonlított az előzőre, csak ezt négy kerékkel látta el Trevithick, és elhagyta a lendítő kereket. A kazánt spirituszégővel lehetett fűteni, a füst a kazán oldalán levő lyukakon távozott el. A modell működése és vezérlése megegyezett az első modellel. Trevithick a modellt elajándékozta, ma is magántulajdonban van (5. ábra).