A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Bálint Sándor: A MATEOSZ (Magyar Teherfuvarozók Országos Központi Szövetkezete) története I. 151

teherautóik jelentős mennyiségű primőrt szállítottak az osztrák nagykereskedőknek. A vámosok a vámzárakat nem bontották meg a határon, a vámolás a nagykereskedők telepein bonyolódott le. A szállítmányok irataival sem volt baj, hiszen a MATEOSZ adminisztrációja köztudottan pontos volt. A MÁV-MATEOSZ-MAHÁZ trió csak olyan fuvarozót engedett az ilyen útra, aki németül tudott, megbízhatóan dolgozott, az autója is üzembiztos volt. A Kelet-Magyarországon működő szövetkezeti tagok sem panaszkodhattak, annyi fuvart kaptak, amennyit teljesíteni tudtak. Ők külföldi fuvarokat alig teljesítettek, a romlandó mezőgazdasági termékeket rendszerint Budapestig vitték, ahol átrakták a rakományt egy másik autóra, a vámolás is megtörtént, és máris ment a gyümölcs, a zöldség stb. Ausztria felé. Akinek új teherautója volt, az egyenesen Győrbe, vagy Magyaróvárra ment, ott vámoltatta a rakományát, s máris átkelt a határon. Az ilyen hosszú útra két gépkocsivezető ült a kocsin. Konjunktúra köszöntött az országra. A központ műszaki osztálya körlevélben fordult a tagsághoz, és kérte, hogy az új MÁVAG és Rába gyártmányú teherautók garanciális hibáit jelentsék be a körzetekben, a kirendeltségekben. E hibákat az egységek eljuttatják a központba, ahol rendszerezik azokat és így megtudják majd, hogy egy adott típusnak melyek a gyengéi, mely hibák vezethetők vissza a konstrukció gyengeségére. Öszszesítésüket elküldik a gyárnak, és kérik majd a konstrukciós hibák haladéktalan kijavítását. Az összesítés közérthető kivonatát a tagoknak is megküldik, mintegy figyelmeztetőként, hogy egyegy típusnál mire kell különösen figyelni a baj megelőzése céljából. A MATEOSZ központi garázsában is készült összeállítás a javított új teherautókról. 1936 második felében, a MÁVAG dízelmotoros típusainál a motor nehéz beindítását, a hűtési gondokat, a raktér oldalfalainak nehéz lehajthatóságát jegyezték fel. A Rábáknál szinte mindegyik típusnál az akkumlátor gyakori meghibásodása okozott gondot a fuvarozóknak. Mind a MÁVAG, mind a Rába gumiabroncsainak gyenge minősége adott munkát a gumiszerelőknek. Az abroncsok magyar gyártmányúak voltak, külföldi abroncsokat nem szerelhettek a gyárak alvázaikra, mert az 1907. évi ipartörvény azt is tiltotta. Haag Dezső, a műszaki osztály főmérnöke az összesítést és a vele kapcsolatos műszaki elemzést elküldte a Rábának, illetve a MÁVAG-nak. A két gyár a hibákat kijavította, ám az abroncsokon nem segíthettek. Emiatt a fuvarozók olykor négy pótkerékkel felszerelkezve mentek távolsági fuvarjaikra a pótkocsis teherautóikkal. A tiltás nemcsak az árufuvarozókat, hanem a személyszállítókat, az autóbusz-vállalkozókat is sújtotta. A magánfuvarozók ezért azt a megoldást választották, hogy fuvarra külföldi gyártmányú abroncsokkal mentek, a műszaki vizsgákon pedig hazai gumikkal jelentek meg. Ha a közúti ellenőrzéseken lebuktak, szó nélkül kifizették a büntetést, de szokásukon nem változtattak. E módszert nem követték a MATEOSZ tagok, a Fővárosi Autóbuszüzem sofőrjei és az Autótaxi Rt. Taxisai stb. A MATEOSZ az 1937. május 6-án megtartott közgyűlésén

16 tájékoztatta a tagokat az elmúlt év munkájáról, eredményeiről. Az igazgatóság változatlanul pozitív képet festett a szövetkezetről, nem titkolva, hogy a MÁV-val kötött szerződés betartása olykor áldozatokkal jár. Az írásos beszámoló utalt a MÁV nem világos törekvéseire, arra, hogy országos közúti vonalhálózatú személyfuvarozó üzletágat fejleszt ki, és újabban már önálló teherautó-vállalkozás létesítésén gondolkodik, ami pedig a vonatkozó törvény szerinti helyközi személy- és árufuvarozás jogi alapjait rendezné át. A felmerült gondok ellenére a tagság foglalkoztatásával nem adódtak gondok, 25 százalékkal több árut fuvaroztak, mint 1935-ben. Járműállományuk korszerűsödött, és a teherautók átlagos befogadóképessége már elérte a 3 tonnát. A szövetkezet 1936. december 31-én 558 tagból állt, ebből átlagosan 457-en fuvaroztak, a többi betegség, autójavítás, felfüggesztés stb. miatt nem működhetett. Az üzletrészek száma elérte az 1463-at. 1936-ban 44 tag lépett be 62 üzletrésszel, a kilépők és a kizártak száma 63 fő volt 63 üzletrésszel. (6., 7., 8., 9., 10. ábra) A MATEOSZ a megalakulása óta folyamatosan fejlődött, gyarapodott. Telekiek jól megalapozták a szövetkezetet, a MÁV-val megkötött szerződés kitágította a tagság mozgásterét, bár bizonyos függőségbe kerültek a MÁV-tól. A MAHÁZ belépése Cg.FL35050/36a-d 170