A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Cselényi Jenő: A Kandó rendszerű (fázisváltós) villamos mozdonyok fejlődéstörténete és rajzgyűjteményeik az archívumban 138

12. ábra VMIO jeli. mozdony futóművének és hordművének vázlata A mozdony alváza és szekrényváza együtthordó szerkezet volt, ami akkor még - különösen a két vezetőfülkés megoldás miatt - újdonságnak számított. Vázlata a 14. ábrán látható. Ennél a konstrukciós megoldásnál az alváz hengerelt U- profilú tartókból épült, oldalfal oszlopai, valamint a mozdonyszekrény felső hossztartói 3-8 mm vastag lemezekből készített szekrénytartók. A mozdony főbb műszaki adatai: első mozdony gyártási éve 1950, gyártott mozdony db száma 12, munkavezeték feszültség 16 kV, munkavezeték frekvenciája 50Hz, mozdony áramnem átalakítója fázisváltó, A-A T*li* 1

1 '/fá/wWAwt', i i . :•¥* % s , i a -| t Y 1"—^ PJ^

JM Gaas-Rósai rtadsztri íreaetötám A-A metszete 1 » táa-alséréam /t*kn6/ 2 - kulissza 3 «* tá«-f«is8íé8i5 /cs*f/ k - c«6»zétá» /papuci/ 13. ábra Ganz-Rónai tám 147