A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Szabó Attila: Magyar konstrukciójú forgószárnyas repülő szerkezetek 105

24. ábra A mátyásföldi kísérleti gép utánrajzolt ábrázolása Laczhegyi Tibor kerékpár autogiro 1964-ben a Közlekedési Múzeum gyűjteménye is egy érdekes - azóta leselejtezett - forgószárnyas kísérleti légijármüvei gyarapodott. A VI-177 számon nyilvántartott „kcrékpárautogiro" a Dongó-motoros segédmotoros kerékpárt ötvözte volna egy forgószárnnyal és egy háromtollú toló-légcsavarral. 1954-62 között készülhetett, és Laczhegyi Tibortól 200 Ft-ért vásárolta meg a múzeum. A megmaradt leíró karton szerint: „A gép építője egy alkalommal Pestlőrinc és Rákos közötti területen, /közel Ferihegyhez/ egy betonúton kitömött zsák-bábbal az, ülésben - motorkerékpár-vontatással kipróbálta a gépel. Kb. 20 km sebességnél a készülék felemelkedett, kb. 2 emeletnyi magasságban kb. 200 m hosszúságban erősen imbolyogva. " (25. ábra) 25. ábra A kerékpárautogiró a „néphelikopter' egyik kísérlete volt Vodicska János autogiro 1960 és helikopter A Repülés 1960 novemberi számában közölt felvétel aláírása szerint. „íme megszületett... Vodicska János repülőgépszerelő-műszaki ellenőr „ B" vizsgás repülő kis motor nélküli autogirója.. A „bébi" jól érzi magát és - kikötve - már emelgeti saját 36 kg-os súlyát. Az előzetes számítások jóknak bizonyultak és az ideiglenes rotor helyébe már épül a fém rotor. " Az autogiroval több sikeres repülést végzett tervezője-építője, míg egy alkalommal kis magasságban végzett orsózás következtében lecsúszva sérült a kis gép. Az autogirót nem építette újjá, hanem a vele szerzett tapasztalatokon felbuzdulva egy jóval bonyolultabb szerkezet, egy könnyű helikopter tervezésébe és építésébe fogott. A helikopter építését munkahelyén, a Pestvidéki Gépgyár esztergomi gyáregységében szerette volna elvégezni, a motor egy Prága gyártmányú dugattyús repülőgépmotor lett volna. A gép építéséhez a vállalat vezetősége megkövetelte a hatósági engedélyezést, így szabályszerűen elkészítették az engedélykérő levelet. Horváth Sándor légügyi főigazgató válaszlevele, 1967 május 25-én: „Vodicska János gépésztechnikus, a P.G. Esztergom Gyáregység dolgozója építési engedélyt kért saját konstrukciójú V —01 tip. Kísérleti helikopter építésére. A PGE 3615/5/1966.sz. levelében vállalata ennek érdekében a felmerült költségek fedezését, biztosítja a szükséges anyagokat, engedélyezi a Vállalat munkaterületének használatát és javasolja az építési engedély kiadását. Amint Gyáregységvezető elvtárs előtt ismeretes, a Központi Népi Ellenőrzési Bizottság a legutóbbi időben vizsgálatot folytatott le a Magyarországon épült SOH-1 helikopterrel kapcsolatban. Ennek koncepciójával összevetve a V-01 helikopter építésének kérdéséi, annak célját nem látom tisztán, nem világos, hogy milyen népgazdasági érdekből történő kísérletről van szó, tervezik-e majdan a több példányú gyártást stb. Továbbá mind a mai napig nem dőlt el a megépítendő helikopter tulajdonjogának kérdése. 131