A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)
III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Szabó Attila: Magyar konstrukciójú forgószárnyas repülő szerkezetek 105
21. ábra Gazda Antal egyik kísérleti gépe farokrotorral. Elől a törzs bal oldalán egy függőleges stabilizátor található. A törzs borítás nélküli csőváz-szerkezet. Két futókerékkel és faroktámasszal volt ellátva. Hajtóművei torlósugárhajtóművek (ram-jet) voltak. Németh a két világháború között cyclogiro-kal, vagyis oldalt elhelyezett rotorú repülőgépekkel és gyűrűszárnyú valamint tandemszárnyas repülőgépekkel is kísérletezett. A cyclogiro hasonló törzsfelépítésü volt, erőforrása pedig forgómotor volt. Hasonló építésű helikoptert építettek Wiener Neustadtban 1943 táján. A Doblhoff 342-es gép rotorlapátjainak forgatását egy Walter Mikron négyhengeres repülőgépmotor által összesűrített levegővel oldották meg. Nagy-Forray helikopter Nagy Ernő - Forray János kísérleti helikoptere, 1949-51. A helikopter Asbóth ténykedése után az első magyarországi kezdeményezést jelentette a forgószárnyas repülőgépek terén. Műszaki szempontból érdekességet jelentett a lengőlapátos, ciklikusan változtatható rotorrendszer - ilyeténképpen az első volt Magyarországon. Nagy Ernő gépészmérnök műszaki ismeretei és Forray János üzemvezető műhelytapasztalatai segítségével készült el a gép prototípusa. A kezdeti berepülési kísérletek során a rotorlapátok többször meg nem engedhető mértékben belengtek s ezt kísérleti úton igyekeztek javítani, megszüntetni. Az ismételt kísérletek során az egyik rotorlapát belecsapott az acélcső-törzsbe és komoly sérüléseket szenvedett. A gép újjáépítésére a hivatalos magyarázat szerint a kísérleti üzem átszervezése miatt már nem kerülhetett sor. A háttérben azonban valami egészen más zajlott. A vélhető indokokról némi képet kaphatunk a főtervező, Nagy Ernő egyik fennmaradt leveléből: „ Kedves ül elvtárs, Legutolsó beszélgetésünk óta várom értesítését, hogy mikor beszélünk a kérdéses ügyekről. Abból a sietségből, ahogyan ez a beszélgetés nem jön létre, arra következtetek, hogy a kérdés lassanként időszerűtlenné válik. Őszintén meg kell vallanom, - eddig is őszintén beszéltem Magával-, kissé furcsának tartom ezt az egész ügyet. Egyetlen elfogadható magyarázatot tudnék találni, amit a városban többen mondtak-, hogy a helikopter fejlesztési hitelét megvonták vagy meg akarják vonni. Ez esetben belátom, hogy a beszélgetés nem időszerű, mert nincs meg a pénzügyi alapja. Ha azonban ez csak kósza hír, akkor inkább arra mernék következtetni, hogy annak idején azért beszélgettünk többször is a dolgok érdemi részéről, mert Nasztanovics Feri még hivatalban volt és érdeklődött a dolgok iránt és az ő távozásával most már „ nem érdekes ". Szeretném hangsúlyozni, hogy legutolsó beszélgetéseink nyomán én valóban úgy véltem, hogy el lehet ásni a csatabárdot a Samu-féle társasággal és beláttam, hogy marhaság, ha egy olyan kérdésben, ami nem 5, hanem 50 mérnököt is elbírna, az. érdekeltek egymást fúrják és nem a dolgot viszik előre. " 106/5/téma KM Archívuma (22. ábra) 22. ábra A Nagy-Forray helikopter félkész állapotban 129
