A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Szabó Attila: Magyar konstrukciójú forgószárnyas repülő szerkezetek 105

Az „Első helikopter" című könyvében is csaknem minden oldalon a pénz kerül az előtérbe... Bánhidi Antal feljegyzésének részlete Asbóth Oszkár iskolai végzettségére vonatkozóan 1980 júniusában: „ Feltételezhetők (az Aradi Állami Főgimnázium 1906-1914 évek közötti tanévekről kiadott összesített értesítők szerint, melyek az Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeumban tekinthetők meg): Az 1906-7 tanév végén Asbóth az osztály vizsgán a várhatóan osztályismétlésre minősítés miatt nem vett részi. Utólag talán valami igazolást (betegség?) hozott a távolmaradásról s a bizonyítványt a VII. osztályba iratkozható minősítéssel valahogy megszerezte. Valószínűleg hasonló volt a helyzet a következő (1907) tanévben is, de ekkor nem menekült az osztályismétlés elől. Annak nyoma, hogy az osztályismétlés után is két tantárgyból szerzett elégtelen osztályzatát javítóvizsgán kijavította, nincs nyoma. Az értesítők szerint a további 5 év alatt a VIII. oszt. tanulója nem volt. Feltételezhető tehát, hogy nincs érettségije, és csupán a VI., legfeljebb a VII. osztályról van végbizonyítványa. De hogyan lehetett így tart. tiszt?" A műszaki oldal mellett igen tanulságos az emberi jellemvonások vizsgálata is. Asbóth Oszkár cikke a „Motor" c. lap 1921. évi 27-29 számában: „...szépen összeállítható, hogy Kármánnak mennyi köze volt az u.n. Kármán-féle kötött helikopter-kísérletekben. Ezek után gyanússá válnak az. összes Kármán féle szabadalmak... természetes hogy Kármán professzor úr, aki a kommün alatt helyettes népbiztos és az ultravörös légügyi direktórium vezetője volt, mely viselt dolgaiért ...minden társadalmi egyesülés tagjai köréből kizárta, miután a proletárdiktatúra összeomlásakor „hivatalából" kipofozták, hanyatthomlok külföldre menekült, ahol is ,,emigráltságban" csodálatba ejti a hiszékeny embereket konstruktőri zsenialitásával... Hic Rodos (sic!), hic saltal Miért nem mondja el ezeket idehaza? Pardon, itt fehér terror van. No meg bizonyos apró ügyek még nincsenek elszámolva... " Különösen érdekes az előző idézet, amikor elolvassuk Asbóth sorait „Az első helikopter" könyvében Kármánnal és később a Tanácsköztársaság alatti ténykedésével kapcsolatban: „Zurowetz egyre több ellenszenvet mutatott velünk szemben, ez azután Kármán többi beosztottjára is átplántálódott. Sőt, mintha Kármán is kissé megváltozott volna. A jóhiszemű Kármán könnyen volt befolyásolható, Zurowetz pedig kiváló taktikusnak bizonyult. Petróczy parancsnoksága alatt Kármán sokirányú munkásságot fejtett ki, s ezért nem maradt ideje a PKZ-vel foglalkozni. így a tervezés az. építés vezetése apránként az. agresszív Zurowetz. kezébe kerül. Szamuelly repülőgépe 1919, proletárdiktatúra - Asbóth elvtárs, magára felelősségteljes feladat vár - mondta Boda. - Amit mondok, bizalmas. Szamuelly Tibor népbiztos elvtárs Kievbe repül, igen fontos politikai megbeszélésre.... A maga kötelessége, hogy a legjobban elkészített légcsavar álljon rendelkezésre. - Tudnom kell a műszaki adatokat - mondottam. - És mennyi idő áll rendelkezésemre? S egy adalék az előzőekhez: Asbóth a Kommün alatt a Magyar Aero Szövetség választmányi tagja volt. 1932-ben Asbóth bűnvádi feljelentést tett Endresz György óceánrepülő pilóta római katasztrófájára hivatkozva. Véleménye szerint a balesetet a Műegyetem szakemberei okozták hozzá nem értő javításukkal. A repülőgép megmaradt roncsai, az épségben maradt légcsavartollak bizonyították Asbóth Oszkár rágalmazásának miszerint a kényszerleszálláskor sérült légcsavart szakszerűtlenül javították - alaptalanságát Kis idővel később újabb érdekes mozzanat került felszínre. „Egy ízben azonban érdekes dolog történt. Egy napon középkorú úr állított be a műegyetemi Sportrepülő Egyesületbe. Szunyogh Pál földbirtokosként mutatkozott be. Azért fordult az Egyesülethez, hogy tájékoztatást kérjen Asbóth Oszkár felől. Elmondotta, hogy Asbóth mindenféle hitegetéssel már több mint húszezer pengőt húzott 123