A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 317 - Bálin Sándor: A Mátra kismotorkerékpár 319

is eljutott. Az egyik indiai üzletember felkereste Urbach IJiszlót, mert hazájában szándékozott gyártani a Mátrát. Urbach az ajánlatot meghallgatta, gondolkodási időt kért. A bankokon keresztül megtudta, hogy az illető pénzügyileg szilárd alapokon áll, Angliában ismerik, korrektnek tartják. Urbach ennek ellenére habozott ám a történelem átsegítette tépelődésén: Nagy-Britannia megszakította diplomáciai kapcsolatát Magyarországgal (1941. IV.7.), majd bejelentette hadbalépését Magyarország ellen (XII.7.). Emiatt Urbach tárgyalásai megszakadtak. 1941 decemberében készült el a Mátra 100-as kétezredik példánya. Az eseményről így számolt be az Autó Motor 1942 januárjában:... "Kis háziünnepség keretein belül készült el a 2000. kis "Mátra 100", amelynek nemcsak a motor tervezője és készítője, Urbach László és a gyár összes alkalmazottai örültek, hanem a cég egyetlen hölgytisztviselője , a népszerű Klári, aki a 2000. Mátrát ajándékba megkapta "... kz 1942. év riasztóan indult: a segédmotoros kerékpárok részére korábban kiutalt havi 15 liter motalkót, a 12000/1942.sz. rendelet havi 5 literre csökkentette. E rendelet 500 cm

3-ig ugyanennyi üzemanyagot engedélyezett a motorkerékpárosok számára. E drasztikus korlátozás lehetetlenné tette a normális versenyzést, de a polgári célú motorozást is. A továbbiakban csupán a levente versenyek kínáltak alkalmat az országúti megmérettetésekre. A levente versenyeknek voltak polgári futamai is. Március 22-én a népligeti kiskörön futották az I. Levente Kismotoros Nagydíjat. A Mátrások polgári színekben indultak. Mint mindig, Vágai tört az élre, csakhogy első kereke kidurrant. A mögötte haladó Dr. Zsótér vette át a vezetést és nagy fölénnyel ért célba, a 2. és a 3. helyre is a Mátrások futottak be. Nyáron a Miskolci Gyorslevente Versenyen szintén a Mátrások jeleskedtek, csakúgy mint a szegedi Gyorslevente Motorosnapon, amelyet július 26-án bonyolítottak le. Az augusztusi "Kozma Endre" Tihanyi Körversenyen, amelyet országútival egészítettek ki, változatlanul a Mátrák nyertek, Vágaival és Dr. Zsótérral az élen. A Mátra 100-asok kiválóak voltak. A 650 pengős jármüvek feketén már a duplájáért is gazdára találtak. A cég nem tudta kielégíteni az igényeket. Urbach nem tudott elegendő Bosch tartozékot beszerezni, valamennyi import anyag akadozva érkezett. A MÁVAG, de a Weiss cég sem szállított elegendő öntvényt, illetve fogaskereket. Az év végére a váz készítéséhez szükséges acélcső beszerzése is gondot okozott, A fúleki gyár sem szállított elegendő lemeztartozékot. A legnagyobb gondok közé tartozott a gumiabroncsok megszerzése, s ezen Urbach sem tudott segíteni. A lemezárukkal kapcsolatos nehézségeket úgy oldotta meg, hogy a zuglói Fémlemez Müvekkel építette ki kapcsolatát. Az öntvényeket kisebb öntödékből és a budapesti Oetl gyártól rendelte meg. A gyártás azért is mérséklődött, mert a Szent László úti üzemből több szakembert behívtak katonának. Az elkészült jármüveket már nem Kesjár-hoz vitték fényezésre, mivel időközben őt is bevonultatták. Helyette a Nagymező utcai Fuchs Testvérek cég vállalta a munkát. Az 1943. év még keményebbnek bizonyult. Származása miatt egyre hátrányosabb helyzetbe került Urbach László. A német alkatrészek már csak közvetítők útján kerültek a Hunyadi téri üzletbe, illetve a XIII. kerületi telepre. Pápai István, aki csaknem 10 éve dolgozott Urbach-nál, kilépett, mert már nem kapott elegendő munkát. Budapesten, a Paulay Ede úti Kerékpár és Csőhajlító üzem vezetését vette át. A szeptember 4-5-én lebonyolított Gyorslevente Versenyre, mint az év egyetlen nagyobb szabású versenyére 187 nevezés érkezett. Az indulók csillagtúrával érkeztek Balatonfüredre, majd körés ügyességi versennyel és terepezéssel fejeződött be a program. A rendezvényen zömében leventék sorakoztak fel. A polgári indulók közül a 2.-4. helyre a Mátrások érkeztek be, Temesváry, Dr. Zsótér és, Vágai vezetésével, ők már kímélték gépeiket a terepen óvatosan haladtak. 1944. március 19-től, a német megszállástól új és egyúttal igen nehéz időszak következett a Mátra üzemre is. 1944. július 15-el Siraky Ferenc-tí nevezték ki az Urbach cég élére, Urbach-oí pedig hamarosan bevonultatták munkaszolgálatra. Dr. Zsótér Bertalan, Vágai István, Szőllősi Zsigmond semmit sem tehetett a cégért, amelyben már csak javítási munkálatok folytak. Nyáron, a Szent László utat ért szőnyegbombázáskor a Mátra üzem is telitalálatot kapott. Az ott sorakozó, gumiabroncs nélküli Mátrákat 326