A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Domanovszky Sándor: Az esztergomi Mária Valéria Duna-híd újjáépítése 283

nyugodt szívvel megállapíthatóan - kiváló minőségét 1700 oldalas dokumentáció is tanúsítja. A szerkezeti egységek gyártása a Ganz Acélszerkezet Rt. budapesti gyárában történt. A főtartók kifektetését (az alapozó festés és az NF csavaros kapcsolatok súrlódó felületeinek fémszórását követően) a Ganz BVG Kft. csepeli telephelyén, párosával végezték (4. ábra). Pontos beállítást, bemérést követően, az illesztések lyukait végleges méretűre dörzsölték. A híd szerkezeti egységeit innen vízi úton szállították a híd közelében, a szlovák oldalon fekvő AssiDomán papírgyár kikötőjébe, ahol az ott üzemelő konzolos bakdaru, valamint a Hídépítő Speciál Kft. 150 t-ás Clark Ádám úszódarujának segítségével, 80 m-es (erre a célra speciálisan kialakított) uszályon összeállították az egyes hídnyílásokat. A hídnyílások helyszíni szerelésére, beúsztatására és pilléire helyezésére - az állványozás megtakarítása ... .. •-;"> '""'XT •••-*.' 4. ábra Az első 102 m-es nyílás főtartóinak kifektetése a Ganz-BVG Kft. csepeli telepén a Duna parton a behajózásra előkészített pályaszerkezeti egységek látjátok (2001. április 3.) Fotó: Dr. Domanovszky S. 5. ábra Az első 102 m-es hídnyflás pályaszerkezetének és felső keresztkötéseinek szerelése (az uszályon kiépített alátámaszómegtámasztó bakrendszerre már beépített rácsos főtartók között, 2001. május 13-án) Fotó: Dr. Domanovszky S. és a szerelési idő csökkentése céljából - teljesen új technológiát dolgoztak ki és különleges eszközöket alkalmaztak. A szerelési tevékenység lényegében négy fázisra bontható. Először a papírgyár parti szerelő területén párosával összehegesztették a főtartó oszlopai közötti mezők két-két pályaegységét és összecsavarozták a két főtartót (vízszintes síkban, egymás felett). A második fázisban egy 80 m hosszú, négy alá- és megtámasztó bakkal felszerelt uszályon a főtartókat (három-három, kb 34 m, ill. 40 m hosszú egységben) beemelték, majd - többszöri hajós manőverezéssel - beszerelték a pályaszerkezet alatti részeket, a pályaszerkezetet, végül a felső szélrácsozatot (5. ábra). A harmadik fázisban vízi manőverezésekkel a már kész hidat a 80 m-es szerelő uszályról áthelyezték 2 db 40 m-es uszályra, majd innen 2 db 80 m-es uszályra telepített speciális hidraulikus emelő berendezésre (6. ábra). Végül 291