A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171

19./ MátraházaParádfürdö Szezonjárat, melynek km bevétele kielégítő ugyan, azonban vasútvédelmi célokat nem szolsál és így tulajdonképpen a magánvállalkozásfeladata, (ere de ti aláhúzás) 20./ GyöngyösHatvan 1 3.790 3.605 0.95 A járat 1931. évi október óta van üzemben, vasútvédelmi célokat szolgál, jövedelmezősége kielégítő. 21./ Vác-Szirák 37.221 33.100 0.89 Vasútvédelmi célokat nem szol sál, km bevétele kielégítő, (eredeti aláhúzás) 22./ Vác-Alsópelény 12.752 7.900 0.62 Vasútvédelmi célokat nem szolgál, vasútnak utast hoz. tulajdonképpen magánvállalkozás feladata km bevétele kielé-gítö. (eredeti aláhúzás) 23./ Vác-Budapest 2 25.983 13.330 0.51 Vasútvédelmi célokai nem szolgál, vasút mellett halad, magános vállalkozó részére enge-dély amúgy sem adatik ki. Km bevétel kicsiny, (eredetialáhúzás) 24./ VácBalassagyarmat 1.625 476 0.29 A járat 1931. évinov. hó óta van üzemben, vasútvédelmi célokat nem szol sál, mert legnagyobbrészt vasút mellett halad s így magánvállalkozó részére engedély nem adatik ki. Km bevétele kicsi, (eredeti aláhúzás) 25./ Gyula-Szarvas 1 43.618 24.953 0.57 A járat vasútvédelmi célokat szolgál. Km bevétele kicsi. 26./ Gyula-Elek 1 31.176 18.623 0.60 Vasútvédelmi célokat szolgál, (eredeti aláhúzás) 27./ GyulaMezőberény 1 25.525 11.592 0.45 Vasútvédelmi célokat nem szolsál. Km bevétele csekély. /Vasútmenti járat, magánvállalat részére engedély nem adható./ (eredeti aláhúzás) 200