A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)
III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171
A vállalat fenti, különösen a gépjárműveknél aránylag gyorsan bekövetkező elhasználódás és avulás miatt feltétlenül szükséges leírások fedezésére ún. „értékcsökkenés alapot" iparkodik létesíteni. Ezt az. alapot lénylegesen megvalósítani mindezideig nem sikerült és ennek a mérleg számlán tehertételként szereplő alapnak megfelelő vagyonszaporulatot nem tud kimutatni. Ez okozza a mérlegben mutatkozó veszteség nagy részét. A vállalat üzemvitele a fuvarozás mineműsége szerint három csoportba osztható: 1./ Autóbuszjáratok fenntartása 2./ Árufuvarozás gépjárművekkel /teherszáll. autójár./ 3./Áruszállítás vasúton /vasúti szállítmányozási szolgálat./ Az áruszállítási szolgálatot a nyugati pályaudvari kirendeltség látja el. E célra a vállalat kibérelt a MAV-tól a nyugati pályaudvaron raktárhelyiségeket, melyekbe az árut beszállítja, összegyűjti, rendeltetési helyek szerint osztályozza és azt vagy gépkocsikon, vagy vasúton továbbítja, rendeltetési helyén pedig annak kikézbesítéséről gondoskodik. E tevékenységből kifolyólag a vállalat szerződéses viszonyban állott szállítmányozási magáncégekkel is, akikkel karöltve látta el a szolgálatot. A MAV a vállalat részére vasúti szállításoknál a teljes vasúti kocsirakományoknál érvényes szállítási díjkedvezményeken felül még külön ún. MAVART kedvezményt is biztosított s meg kell állapítani, hogy ez a vasúton át való áruszállítás volt a vállalat egyedül jövedelmező üzletága, mert aránylag kis költségek mellett kielégítő bevételt eredményezett. A MAV a fent említett 1929. év óta érvényben levő külön engedményt, amely a vállalat üzletága rentabilitásának alapja volt, felsőbb jóváhagyással 1931. augusztus 1-én megszüntette és a vasúti gyűjtő forgalom helyett ugyancsak felsőbb jóváhagyással a vállalat révén a háztól házig való fuvarozást kívánja megvalósítani. E célból a MAV 1931. szeptember 1-én a vállalattal oly értelmű szerződést kötött, mely szerint ezen időponttól kezdve a vállalat saját számlájára csupán az autóbuszjáratokat és a helyi /személy és teher/ bérfuvarozást tarthatja fenn, a többi úm. a helyközi áruszállítás, a háztól házig való szállítás, valamint minden olyan fuvarozás, amely a vasúti szállítást kiegészíti, a MAV számlájára megy. Ez azt jelenti, hogy a jövőben a MA VART az említett üzletekből kifolyólag se veszteséget, se nyereséget nem érhet többé el. A MÁV, a MAVART-nak ez. üzletekkel kapcsolatos költségeit, valamint a MAV ART rezsijének ez. üzletekre eső hányadéit meg fogja téríteni. Tekintettel arra, hogy ez üzletek eddig a MAVART-nál veszteséggel jártak, a MAV ART szempontjából a megoldás a kérdést a jövőre nézve rendezi. Önként értődik azonban, hogy általános szempontból néz.ve ez. csak egy látszatmegoldás, mert az. üzleti kockázatot áthárítja a MAV-ra. E megoldás tehát az üzleti eredmény és az üzleti kilátások reális megítélése szempontjából elhanyagolható. Az 1931. évi zárómérleg adatai még nem állván rendelkezésre, a vizsgálat alapjául az. 1930. évi mérleg szolgált, kiegészítve az. 1931. rendelkezésre álló adatokkal. Az 1930. év végére a vállalat kimutatott vesztesége 532.000 pengőre emelkedett. Ez az összeg négy év vesztesége. Az 1931. év végére a veszteség tovább nőtt. E jelentés szerkesztésekor az 1931. évi mérleg még nem áll rendelkezésre. A hozzá-vetőleges veszteség azonban mégis megállapítható. Ugyanis: Az autóbuszüzem vesztesége P. 53.493.13 A teherszállítás 1931 évi üzemi feleslege " 21.632.67 A evűjtőforgalom l931 évi üzemi feleslese ". 97.000.— Összes üzemi felesleg 1931-ben: P. 65.139.54 Miután azonban az. üzemi eredmények kimutatásában a beruházások leírására szükséges össz.eg nem szerepel s e célra kb. 196.000 pengőt kellene mérlegbe beállítani, az 1931. évi üzleti eredmény tulajdonképpen kb. 130.000 pengővel veszteséges. A vállalat vesztesége megalakulása óta ezzel 662.000 pengőre növekedett, ami azt jelenti, hogy 1931. véséie a vállalat alaptőkéiének kb. 30%-át elvesztette, (eredeti aláhúzás) 196
