A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171

A Máv. és a kezelésében 1 évé li. .é. vasutak) továbbá ./« vállalatok és az ország területén lévő teheraulomobiltik évi teljes itmenye. 1913 1920-21 1921 —22 1922-23 1923—24 1924-25 1925-26 1926-27 1927 28 19® 29 Vasutak szállítása tonnákban 58,940.242 11,828500 19,822.302 24,853.927 26,064 116 23,660 218 24,844,769 29 075 310 30,145.863 29,691.074 Vasutak tonnakiiöméterei milliókban 7.243 1.210 1793 2.237 2.356 2.148 2.347 2.697 2.713 2.632 Az áru áltagos útja km 123 105 91 90 90 90 94 93 90 90 Bevétel az árufuvarozás után millió pengőben 405-1 4G-5 41-3 44-6 73-4 151-0 180-5 183-6 1909 193-0 Bevétel t-kilométerenkéitt fillér 5'64 3'84 230 2-00 3-24 7'02 803 6-80 7-03 7-19 te áru- \ Máma fuvarozási vállalatok V teliesítkocsijai- 1 menye nak ; mt-km _ 1 19 79 223 363 te áru- \ Máma fuvarozási vállalatok V teliesítkocsijai- 1 menye nak ; mt-km te áru- \ Máma fuvarozási vállalatok V teliesítkocsijai- 1 menye nak ; mt-km — — — _ 009 1-71 6-63 18-93 30-49 Teljesítmény a vasntakénak 'jvában 0-0042 0072 0-25 0-69 1-13 5««2írt száma területen 1 lévfl teher} teljeslt264 259 380 531 721 968 1.472 1950 2.886 3.6095««2írt száma területen 1 lévfl teher} teljesltautomoM-1 menye 9-24 904 1-33 18-6 25-2 33-9 51-5 68-2 100 26 1263 lok 1 mt-km Teljesítmény a vasutakénak °>ábnn 01258 0-75 073 0-83 10-7 1-60 2-17 2-50 3-67 4-67 Az évi \ mi"'

0 autofuva- 1 P-b«> 2-77 235 346 484 6-55 881 13-39 1773 26-07 32-70 költsége J "í^"^ 0-58 5'00 8-36 10-8 8-94 5-84 7-44 968 13 6 Ki-9 Vasút és teherautók teliesíUnénye l-kni 7.243 1.219 1.811 2.256 2.371 2.182 2398 2.765 2.813 2.808 Jem/zet. A teherautók átlagos teherbírása 2-31, teljesítménye: .iO.iKK) km évenként teljes terheléssel: esnek .w „a helyközi szállítás, E táblázatot a ra. kir. Kereskedelemügyi minisztérium aiitomobilosztályában összeállított enylk monográfiából vettem. 1.táblázat és egykorú hivatalos adatoknak tekinthetők. (A minisztérium iratanyaga megsemmisült). A 4. 5. táblázatot és az /. ábrát Haág Dezső publikálta 1932-ben.

14 „A legtöbb árut szekéren mozdítják, ami... kiemeli közutaink nagy gazdasági fontosságát. A szállítási távolságban fennálló nagy különbségek révén szállítási teljesítmény tekintetében a vasút jut vezető szerephez. A gépkocsi úgy a mozdított árú mennyisége, mint a szállítási teljesítmény tekintetében olyan alárendelt szerepet játszik, amely eddig még nem befolyásolhatta lényegesen a korábbi helyzetet." „A közhasználatú gépjáróművállalatokról" szóló 1930. évi XVI. t.c. kifejezetten a magyar államvasutak védelmében született, a teherautófuvarozást kívánta visszaszorítani. A törvény 6.§a kimondta: „Közhasználatú gépjáróművállalatra engedély ki nem adható, ha... a létesíteni kívánt ' Maiéter Jenő: A vasút küzdelme az autó térhódítása ellen. Bp. 1930 101-103. old. 14 Haág Dezső: A vasút válsága és a közúti közlekedés Magyarországon. Bp. 1932. 11.14. old. 15 Uo. 13. old. üzem ...már meglevő vasúti, hajózási vagy gépjáróművállalatnak közérdek által nem igazolt versenyt okozna." A törvény végrehajtási utasítása, az 57.000-1931. K.M. számú rendelet a kiadott engedélyekben az esetenkénti fuvarozást 30 km-es körzetekre korlátozta, de még „... a körzeten belül is eltiltható a fuvarozás olyan útvonalakon, amelyek vasúttal, rendszeres hajóvagy gépjáróművállalattal közel párhuzamosak, vagy lényegileg azonos forgalom lebonyolítására szolgálnak."

16 Az 1932 október 15-én életbe lépett törvény a teherautókat gyakorlatilag kitiltotta a helyközi közúti áruforgalomból. A magyar kormányoknak a két világháború között a gépjármű-közlekedés fejlődését akadályozó államvasút-védelmi közlekedéspolitikája szoros összefüggésben állt a trianoni Magyarország vasúti közlekedésének a húszas évek végére megvalósított un. rekonstrukciójával, amelynek a következőkben csak főbb jellemzőit mutatjuk be. Magyar Törvénytár, 1930. Bp. 1931. 208-231. old. 174