A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

III RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 359 - Soltész József: A 424.001 pályaszámú gőzmozdony helyreállítása 393

csak kisebb átalakítást végeztek a jugoszláviai fővizsgák során, a füst szekrényajtót és a Pecz Rejtő víztisztítót alakították át, a többi részét aránylag változatlanul hagyták. A szegecselt füstszekrény, a régi kémény és a kazánszerelvények megléte nagymértékben megkönnyítették az eredeti állapotba történő helyreállítást. A kazánon kívül eredeti a mozdony sátor, a hajtókerékpár, a rudazat nagy része, a szegecselt fölégtartály és még számos egyéb szerelvény. A többi alkatrészt még a második világháború előtt, vagy a jugoszláviai üzemeltetés során cserélték újabbra az elhasználódás mértékében. A mozdonnyal ellentétben a szerkocsi viszont nagymértékben átépített állapotban került vissza. A víztartályt megerősítették és a forgóvázakat Isothermos csapágyazására cserélték. A szemle alapján a bizottság meghatározta a helyreállítás főbb szempontjait az alábbiak szerint: - a füstszekrényajtót vissza kell alakítani az eredeti 13 kallantyús formájára; - a csöves ütközőket a régi rúdtárcsás ütközőkre kell kicserélni; - a kémény mögötti füstterelő lemezt el kell távolítani; - az eredeti háromhengeres légsűrítőt kell felszerelni a mozdonyon lévő négyhengeres helyett; - a kazánra az eredeti vízszintes Pecz-Rejtő víztisztítók külső burkolatát kell legyártani és felszerelni a meglévő függőleges víztisztító dóm helyett; - a kormányvonórudat a meglévő körszelvényű helyett lapos szelvényűre kell vissza alakítani; - a gőzsípot az eredeti helyére, a mozdonysátor tetejére kell visszahelyezni; - a kazánszerelvényeket, járdákat, korlátokat az eredeti helyükre kell visszaépíteni; - a fékező mozdonyvezetői szelepet, a vízállásmutatókat, feszmérőket MÁV rendszerűre kell visszacserélni; - a szerkocsira felszerelt toldalékokat el kell távolítani; - a szerkocsi forgóváz Isothermos ágytokjait a 424-017 pályaszámú fűtőgép szerkocsijának meglévő eredeti ágytokjaira kell kicserélni. A 424,001 pályaszámú gőzmozdony eredetileg egy Teudloff-Diettrich rendszerű duplex tápszivattyúval és előmelegítő tartállyal volt felszerelve, de ezt igen hamar lecserélték Friedmann rendszerű fáradtgőzlövettyűre, amely változatlan formájában megtalálható a mozdonyon. Mivel a duplex tápszivattyúból nem maradt fenn egy példány sem, ezért a mozdonyon meghagytuk a fáradtgőzlövettyűs tápvízrendszert. A előzőkben meghatározott szempontok alapján kezdte meg a mozdony felújítását a MÁV Rt. Nagykanizsai Vontatási Főnöksége. A felújítás során kiváló munkát végeztek a dolgozók és a legapróbb részletekre is odafigyeltek Illés Endre vontatási főnök és Krisztián Árpád főmérnök irányítása mellett (3. ábra). 3. ábra Felújítás alatt a 424,001-es a MÁV Rt. Nagykanizsai Vontatási Főnökségén (Fotó: Soltész József) Az egyik legnehezebb feladatot jelentette a Pecz-Rejtő víztisztítók burkolatának elkészítése és felszerelése. A felújításhoz sikerült eredeti 1923-as tervrajzokat találni, melyek nagy segítséget nyújtottak a munkákhoz. A MÁV Vasúthistória Bizottság részéről Dr. Heller György, Holcsik Ferenc, Lovász István és Lányi Ernő hasznos tanácsaikkal és archív anyagaikkal nagymértékben hozzájárultak 396