A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

III RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 359 - Soltész József: A 424.001 pályaszámú gőzmozdony helyreállítása 393

2. ábra Az első 424-es, mint a Jugoszláv Vasutak 11-001 psz. gőzmozdonya a zágrábi rendezőpályaudvaron kiállítva (Beles Lajos gyűjtése) Mivel az első 424-est Jugoszláviában is nagy becsben tartották, ezért kiállították a zágrábi rendezőpályaudvar vontatási telepén, ahol 18 éven keresztül állt egy külön vágányon (2. ábra). A mozdonyt 1996-ban bevontatták az újonnan alakult Horvát Vasutak zágrábi múzeumának tárolóvágányára. Még ugyanebben az évben a MÁV zágrábi képviselője: Busch Károly közvetítésével a Horvát Vasutak felajánlották a MÁV és a Közlekedési Múzeum részére, hogy csere fejében visszaadják a mozdonyt. A 424,001-ért két szertartályos gőzmozdonyt kértek, az egyeztetések után a Közlekedési Múzeum és a MÁV Rt. cseremozdonyként a 377,443 és a 376,613 pályaszámú gőzmozdonyokat jelölték ki. A mozdonycsere első lépéseként 1997 júliusában a horvát fél átadta a 424,00l-es gőzmozdonyt, majd ezt követően a magyar fél 1997 szeptemberében átadta a 377,443-as és 1998 decemberében a 376,613-as szertartályos gőzmozdonyokat. Az első 424-es tehát 52 év után visszatért utolsó magyarországi állomáshelyére a Nagykanizsai fűtőházba. A mozdony helyreállítására a MÁV História Munkabizottság és a Közlekedési Múzeum szakértői az 1997. szeptember 9-én megtartott szemle alapján javaslatot tettek. Előzetesen már megállapodás született arra, hogy a mozdony csak kiállításra képes állapotban lesz helyreállítva, mivel a MÁV Rt. jelenleg több 424-es gőzmozdonyt üzemeltet a nosztalgia forgalomban. A működőképes helyreállítás ellen szólt még az is, hogy a mozdony legértékesebb részét, az eredeti 1923-as gyártású kazánt és az összes kereket le kellett volna cserélni, sőt egyes elemek működőképesre való helyreállítása gyakorlatilag lehetetlen volt. A szemlén először a mozdony állapotának felmérésére és az eredeti alkatrészek meghatározására került sor. A jármű viszonylag jó állapotban került vissza, eléggé hiánytalanul; természetesen magán viselte a Jugoszláv Vasutak szabványai szerinti átalakítások nyomait. Az eredeti 1923-ban gyártott mozdony kazán külön egyedi muzeális értéket képvisel, mivel a MAV 424 sorozatú mozdonyainál az üzem során mindegyiknél lecserélték a kazánt. A kazánon 395