A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Dr. Katona András - Lovász István: A magyarországi közúti - és helyiérdekű vonatok muzeális járműállományának kiválasztása, a műszaki emlékmegőrzés szempontjai 135

vontatási telep teljes területét a gyűjtemény bemutatására kell alkalmassá tenni. Az 1928-ban létesített Szentendre - Visegrád -i autóbuszüzem egykori garázsépülete - az utólag létesített közfalak kibontásával - az autóbuszok és trolibuszok elhelyezését oldja meg. Egyidejűleg elkészült a járművek elhelyezési (felállítási) terve is, (már a teljes exponátum mennyiségre vonatkozóan) amely egyszersmind annak ellenőrzésére is szolgált, hogy a megőrzendőként kijelölt összes jármű a rendelkezésre álló vágányzaton valóban elhelyezhető-e? Az elhelyezési terv célul tűzte ki, hogy a szabadban leginkább károsodó favázas és a faburkolatú személyszállító és vonójárművek a csarnokon belül kerüljenek bemutatásra. A terv készítése során optimum keresési feladatot jelentett, hogy minél több jármű legyen elhelyezhető a csarnokon belül és emellett a látogató közönség is rálásson a járművekre. Fényképezési lehetőség! A bemutatás szempontjai előtérbe kerültek, ezért a 2,5 és 8. sz. vágányokra nem kerültek járművek, mivel ezekről a szomszédos vágányokon felállított járművekre még elfogadható rálátás biztosítható. A szentendrei tömegközlekedési múzeumban látható járművek A Budapesti Helyi Érdekű Vasutak 4-es pályaszámú HARASZTI nevű un. „tramway" rendszerű gőzmozdonya. Készült a Szabadalmazott Osztrák Magyar Államvasutak bécsi gépgyárában 1887ben, 194l-es gyártási számmal. A mozdonyt az első BHÉV-vonal 1887. augusztus 7-én történt megnyitásának 100. évfordulójára teljesen korhűen és üzemképesen állították helyre. - BHÉV B 1 számú személykocsi, a BHÉV legelső személykocsija. Gyártotta a grazi Weitzer Vagongyár 1887-ben, korhűen, üzemképesen helyreállítva, a centenáriumra 1987-ben. - BHÉV D 202 poggyászkocsi, gyártotta a Ganz és Tsa. Danubius Gép- Waggon- és Hajógyár Rt. 1888.-ban. Az 1930-as évek állapotának megfelelően felújítva. - A Budapesti Helyi Érdekű Vasutak 28-as sz. gőzmozdonya, (Gyártotta a M. kir. Államvasutak Gépgyára 1902-ben 1688.gyártási számmal.) A BHÉV 1923-ban eladta. A Kaposvári Cukorgyárban dolgozott, majd Nagytétény állomáson közlekedéstörténeti emlékként volt kiállítva. (10. ábra) - BHÉV R 8550001, Gyártotta a Magyar Waggonés Gépgyár, Győr, 1908-ban, 12714. gyártási számmal. Eredetileg a Vacuum Oil Company AG részére gyártották. 1959-ben vette át a MÁV-tól a BHÉV és a Récsei, valamint a Fürst autóbuszgarázsok fordakocsiszerű közlekedéssel közvetlen gázolajellátására szolgált. - BHÉV M 297 dízel-villamos motorkocsi (Weitzer Arad, 1906.) Európában az Arad-Csanádi Egyesült Vasutak volt az a vasúttársaság, amely elsőként, már 1904-1907 között a motorkocsiüzemet bevezette. A személyforgalmának túlnyomó részét benzin-villamos motorkocsikkal és motor mellékkocsikkal bonyolította le. A kocsit utolsó BHÉV állapotának megfelelően állították helyre. - BHÉV P 459 sz. vezérlő motormellékkocsi (Weitzer, Arad 1904.) az ACsEV motormellékkocsik egy érdekes példánya, a kocsi egyik fele utastér, másik fele poggyásztér volt (MÁV Cdxe 59170). 1959. XH.1. óta a BHÉV-é. 1961-ben építették át jelenlegi kivitelére és lett vezetőállásos. - Az 1887-ben megnyitott keskeny nyomtávolságú, gőzüzemű, majd 1900-ban normál nyomtávolságúra átépített és villamosított Budapest-Szentlőrinci Helyi Érdekű Villamosvasút, 1.számú villamosmozdonya (1900). Eredeti állapotában üzemképesen helyreállítva, csupán a Westinghouse fékrendszert szüntették meg. - A BURV 3.sz. nyitott teherkocsija, amelyet a Ganz Waggongyár által 1895-ben gyártott 5.sz. fedett élelmiszerszállító teherkocsiból alakítottak át. - A Budapesti Városi Vasút 1895-ben beszerzett Schlick gyártmányú 127. sz. "A" típusú kocsijából 1917-ben üzemi szénszállításra átépített BVVV 10 pályaszámú, ún. csónak lowry. - BSzKRt 4908 számú, eredetileg BVV M típusú (Schlick Gépgyárban, 1910-ben gyártották.) pótkocsija, amelyet a BSzKRt 1941-ben a megállóhelyi tartózkodási idők csökkentése céljából két utas egyidejű fel-, illetve leszállására alkalmas ajtójúra alakított át. A kocsi üzemképes, kivitele az említett korszerűsítés korának megfelel - eltekintve attól, hogy a kerékpárok nem leözépnyomkarimás-kéregöntésűek. A kocsi a Közlekedési Múzeum tulajdona. - A BKVT 1909-ben a Gép- és Vasútfelszerelési Rt-től tizennégy 10 tonnás szénszállító kocsit 147