A Közlekedési Múzeum Évkönyve 8. 1985-1987 (1988)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 583 - Resumé 695

sur l'amélioration des conditions des salaires et du travail, les conseils de conciliation fonctionnent avec succès, les grèves imposent le respect des accomodements etc. L'étude de Sándor Bálint intitulée «L'histoire de la première entreprise d'autobus de propriété municipale en Hongrie» traite la formation et l'évolution de la circulation de la ville Arad et sa région, une des grandes villes de la Hongrie avant la première guerre mondiale. C'était après le tournant des siècles que les autobus commençaient à prendre leur part au transport en masse. En ce domain les commencements à Arad étaient les plus fructueux en Hongrie. L'auteur fait connaître l'histoire de l'entreprise d'autobus de la ville, mais il traite également celle du chemin de fer à chevaux fonctionnant depuis 1869, il s'occupe aussi du chemin de fer à vapeur, des fiacres, des autos de louage, des taxis et des plans envisagés la construction d'un tramway. Il esquisse la situation pendant et après la première guerre mondiale, les événements de l'an 1918, les conséquences du traité de Trianon, jusqu'au début des années 1930. L'écrit de Pál Rév intitulé «L'histoire de la construction de l'aérodrome civil à Budaőrs» donne un aperçu sur la situation de l'aviation nationale et internationale au début des années 1930 et fait connaître les complications à cause de lesquelles le vieux aéroport à Mátyásföld devenait insuffisant pour assurer le trafic aérien. L'auteur présente les antécédents de la construction du nouvel aérodrome à Budaőrs ainsi que les établissements de l'aéroport offert en 1937. L'article d'István Tisza a le titre «Les revues spécialisées de communication de langue hongroise des années 1920.» Il présent les périodiques, les revues spécialisées de toutes les branches de la communication, édités durant la décennie entre 1920 et 1930. Il range par ordre alphabétique les journaux, fait connaître leurs données caractéristiques, leur contenu, leur rubriques et il republie aussi les cotes de la Bibliothèque Nationale Széchenyi. En 1987 un monument fut inauguré à Budapest à l'honneur des héros, des initiateur de l'aviation hongroise. L'écrit át Pál Rév intitulé «Le monument de l'aviation de Hongrie» rend compte des indication pour l'élever et des établissement de cette statue. Kócziánné Dr, Erzsébet Szentpéteri donne un sommaire sur l'activité de l'organisation dont le Musée des Communications de Budapest est le membre fondateur, dans l'article intitulé «Deux décennies de l'Association Internationale des Musées de Transport (1968—1988).» L'auteur traite en détail les réjouissances organisées à Budapest: les assemblées générales et les conférences en 1969 et 1987, ainsi que la session du presidium en 1984. Les auteurs de la troisième partie de l'annuaire présentent en général dans le cadre des études plus courtes certaines pièces des collections du Musée célèbres du point de vue de l'histoire des communications ou bien du point de vue muséologique, des pièces qui ne tenaient pas place encore dans les annuaire précédents. Un document bien intéressant est l'acte de concession du chemin de fer de jonction de Pest à Buda, éditée en 1865. La voie de raccordement envisagée ne fut pas à cette façon réalisée, mais le contenu et la présentation du brevet méritent également l'attention (Dr. Istvánné Dienes). L'écrit intitulé «Connaissance du chemin de fer — le premier livre d'école des cours pour la formation d'employés de chemin de fer en Hongrie» s'occupe d'une des pièces considérables de la bibliothèque du Musée. Bien que ce livre soit un livre d'école, on peut le prendre pour un manuel des chemins de fer des années 1870. L'article traite non seulement le contenu du livre, mais encore le critique de l'époque (Jolán Barkóczi). Une personnalité eminente de la construction et de la fabrication des locomotives à vapeur fut Zsigmond Kordina au siècle dernier en Hongrie. La littérature spéciale s'occupait jusqu'ici très peu de l'activité de cet homme. L'article esquisse la carrière de Zsigmond Kordina par le moyen des documentations conservés au Musée (Dr. János Kovács). Parmi les véhicules originaux de la circulation urbaine se trouve au Musée une voiture de tramway de Szeged. La voiture numéro 34 représente bien le niveau de 1910 dans le domain de la construction des voitures de tram. On peut voir cette pièce restaurée à l'exposition au nouveau bâtiment ouvert en 1987 (Kovácsyné Dr. Ágnes Medveczki). 697