A Közlekedési Múzeum Évkönyve 8. 1985-1987 (1988)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 129 - Kovácsyné dr. Medveczki Ágnes: A Pesti Közúti Vaspálya Társaság első vonala 271

3. ábra. Korabeli rajz a lóvasút emeletes kocsijáról t.i. a Széna-tértől a kis-sör csarnokig, befejezze, és azt folytonosan jó karban tartsa. . . "

u Tehát a külső vonalrészen a fa-aljazatot végleges megoldásként fogadták el. A terv-változtatás engedélyezése után haladéktalanul megkezdődött a lóvasúti vonal kivitelezése. A síneket a resicaí gyárból szerezték be. A PKVT 1866. április 30-án tartott közgyűlésének az igazgatóság azt jelentette, hogy a felépítmény elkészült, s a megnyitás júniusban lesz. Ezzel szemben még július 6-án is, amikor a Váci úti töltésen az első próbamenetet tartották, a végállomásig még 760 m sín lerakása hátra volt. A július 22-i híradás szerint az előmunkálatokat már csaknem befejezték, „az utczai sinek lerakása s az ut kikövezése, bár eléggé gyorsan folyt, tartósságot igérő, szolid módon hajtatott végre.. .".

12 A pályát normál nyomtávolsággal (1435 mm), egy vágánnyal és több kitérővel építették, a módosított terveknek megfelelően az útvonal teljes hosszában az utak bal oldalán. A bekövezett útszakaszokon Loubat-íéit rendszert alkalmaztak. A 23,38 kg/m tömegű sínt a keresztaljakon nyugvó hosszaljra a nyomcsatornán át bevert szögekkel rögzítették. Kavics vagy zúzottkő ágyazatot készítettek. A külső vonalszakaszon Vignoles-rendszerű pályát építettek, a sínek közel 6 m hosszúak voltak, magasságuk 105 mm, tömegük 18,1 kg/m.

13 11 Tárgyalási jegyzőkönyv 1866. febr. 15. B.SZ.K.O. I. k. 189—190. p. A változtatást a Helytartótanács 1866. márc. 8-i 18443 sz. leiratában hagyta jóvá. 12 Vö. PKVT Igazgatósági jelentés, 1866. Pest, 4 p. Sürgöny VI. évf. 156. sz. 1866. júl. 11. 2—3. p. Vasvári Újság XIII. évf. 29. sz. 1866. júl. 22. 347—384. p. 13 Szabó Dezső i.ra. 80—81. p. 276