A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417

alább napi 150 kilométer utat kellene átlagban megtenni, vagy amennyiben ez nem volna megtehető, úgy 150 kilométer napi teljesítmény volna fizetendő. A fenti árban az autóbuszok üzembentartásának minden költsége, a sofőr költségét is beleszámítva, bentfoglaltatik. Amennyiben kalauzt is óhajtanának alkalmazni, úgy az az önök költségére történne. Ugyancsak kérjük, hogy az igénybevétel tartamára a kocsiknak díjmentes garaget biztosítani szíveskedjék. Egyben tisztelettel értesítjük Méltóságodat, hogy az autóbuszok cca 30 személy befogadóképességűek volnának... "42 BÁRT AUTÓBUSZOK SZOMBATHELYEN A két válasz még a legoptimistább autóbuszpártiakat is megingatta. A győriek ajánlata a korábbi 50 fillér/km-es MÁVAUT kívánságnál is kedvezőtlenebb volt, s az egyéb feltételek tekintetében sem mutatott előnyt. Éppen ezért nagy megkönynyebbüléssel olvasták a november 9-én kelt BÁRT levelet, amelyben a részvénytársaság kijelentette,

43 „... a próbajáratokat készséggel hajlandók vagyunk megindítani. .." és a részletek megbeszélésére személyes tárgyalást indítványozott. Haltenberger Tibor, a BÁRT igazgatója november 17-én Szombathelyen tárgyalt a polgármesterrel s megállapodtak abban, hogy a város gondoskodik a garázsról, a részvénytársaság pedig hozzálát a közlekedés megindításának megszervezéséhez. A polgármester minél hamarabb el akarta intézni ezt az ügyet, ezért november 20-i keltezéssel kérelemmel fordult a kereskedelem- és közlekedésügyi miniszterhez, s előadta, hogy a város képviselőtestülete azzal a gondolattal foglalkozik, hogy a villamosról áttérnek az autóbusz-közlekedésre.

44 Mielőtt azonban e nagy horderejű kérdésben végleges döntést hoznának, kísérlet képpen autóbuszokat kívánnak tapasztalatszerzés céljából menetrend szerint járatni. Úgy tervezik, hogy a kísérletet két fokozatban bonyolítják le. Az autóbuszokat először a villamos nem járta vonalon közlekedtetik, majd tíz napra leállítják a villamost és helyette autóbuszt járatnak. Ezután az utcák felsorolásával részletesen ismertette a tervezett útvonalat s bejelentette, hogy a cél érdekében ajánlattételre szólította fel a nagyobb vállalkozókat. Közülük csak a Budapesti Autóbusz Közlekedési Rt. volt hajlandó saját költségére és veszélyére a próbajáratokat megindítani. Végül a miniszter hozzájárulását kérte a terv kiviteléhez. E kérelmet személyesen adta át a miniszternek, aki közölte: neki nincs kifogása ellene, ám az ügy nem tartozik rá, a helyi törvényhatósági bizottság döntésétől függ a próbajáratok megindítása. Három nappal később a BÁRT is kérelemmel fordult a miniszterhez (7. ábra), aki nem gördített akadályt az autóbuszközlekedés megindítása elé. A polgármester december 9-én összehívta a város képviselőtestületét, a város vezető személyiségeit, s meghívta a BÁRT vezetőit is. Ismertette az autóbusz-közlekedés bevezetésének előnyeit, hangsúlyozva a BÁRT készségét, amely három autóbusszal már fel is vonult. Közölte, hogy a két forgalmi és egy tartalék társasgépkocsit a Motorgyárban helyezték el, a forgalmi s a műszaki személyzet részére díjmentesen biztosítottak szállást, a kocsik mosásához szükséges vizet is díjtalanul adják.

45 A terv az, hogy megállapítsák: vajon Szombathelyen lehetséges-e a korszerű autóbusz42 VmL. XXII. 102. Pm. 4266/7. 43 VmL. XXII. 102. Pm. 4266/9. 44 VmL. XXII. 102. Pm. 4266/8-P. 45 VmL. XXII. 102. Pm. 4266/12. jkv. 441