A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417

Szombathely polgármestere felvette a kapcsolatot az 1935-ben alakult Magyar Kir. Államvasutak Közúti Gépkocsiüzemének (MÁVAUT) főnökével, dr. Hiesz Károllyal, majd az 1939. április 15-én kelt levelében arra kérte, tegyen javaslatot Szombathely és környéke autóbusz-közlekedésének megindítására, dr. Hiesz igazgató, Fazekas József és Ferenczy Ödön főmérnök júniusban a részletek megbeszélésére Szombathelyre utazott.

37 Dr. Hiesz június 14-én a következő levelet küldte Szombathely polgármesterének:

38 „... Készséggel vagyunk hajlandók 1940. február 1-től kezdödőleg a helyi járatok lebonyolítására Szombathelyen állomásozó autóbuszaink közül 1 db 0—2600 typ. Mercedes gyártmányú nyersolajmotoros alvázra épült 26 ülőhellyel bíró, legfeljebb 28 utassal terhelhető, modern kivitelű autóbuszunkat Szombathely megyei város közönségének bérbeadni abból a célból, hogy azzal Szombathelyen d. e. a Pályaudvar—Közkórház, d. u. pedig a Szentháromság tér—Új köztemető között rendszeres helyi járatokat lebonyolítson. Az autóbusz a fenti célra d. e. 8,45—13,15, d. u. pedig 14,45—18,00 óra között tudjuk rendelkezésre bocsájtani. A kocsi bérleti díja kmként 5 0 fillér + 3 % forgalmi adó. A kilométerdíj a garázstól—garázsig megtett minden km után fizetendő. Az autóbusszal lebonyolítandó fordulók számát, menetrendjét és a viteldíjakat a város közönsége tetszés szerint állapítja meg. A beszedett viteldíjak a város közönségét illetik. A kocsi üzembentartása intézetünket terheli. Az autóbuszt gépkocsivezetővel bocsátjuk rendelkezésre. A jegykezelői szolgálat ellátásáról a város közönsége saját költségén gondoskodik. Fenti ajánlatunk reánk nézve csak akkor válik kötelezővé, ha egyrészről a kereskedelem és közlekedésügyi Miniszter Úr őméltósága a Gaugel Imre és Károly felsőcsatári autóbuszvállalkozók f. é. december hó 31-én lejáró engedélyokiratait nem újítja meg és azokat 1940. január 1-én életbelépő hatállyal intézetünknek adja ki, másrészről pedig, ha a Szentháromság térről az Új köztemetőhöz vezető utat a város elsőrangú makadám burkolattal látja el, végül pedig, ha Szombathely város közönsége a felajánlott autóbuszt legkésőbb december hó 31-ig megrendeli, amikor is részletes bérleti megállapodást kötnénk. Ajánlatunk kifejezetten csak a fent említett autóbuszra vonatkozik. Az üzemi idő kibővítése, második kocsi forgalomba helyezése, vagy újabb járati útvonalak berendezése esetén a bérleti feltételek megállapításának lenne helye" A MÁVAUT ajánlata nem kínált kedvező és gyors megoldást. A leendő útvonal burkolatának kicserélése nagy költséggel járt volna, a Gaugel-féle vállalat (lásd később) megszüntetése sem látszott szerencsés gondolatnak, és az egyetlen autóbusznak vonalaként csak délelőtt, illetve délután való járatása pedig nem ígért megoldást. A város vezetősége tehát nem fogadta el a MÁVAUT ajánlatát. Miközben a megoldást keresték, és azt fontolgatták, hogy felveszik a kapcsolatot az ország legnagyobb autóbusz részvénytársaságával, a BART-tal, váratlanul egy érdekes levelet kaptak a pápai ületőségű Árvay György alezredestől. Az augusztus 2-án kelt levél így szólt:

39 „.. .A napokban egy külföldi rokonom megbízásából azon kéréssel fordultam a részvénytársasághoz a villamosközlekedési vállalatok számára, Budapest, Nádor u. 12 (Zerkovic igazgató), hogy lehetne-e arról szó, hogy rokonom a jelenlegi szombathelyi villamos vasút helyébe autóbusz járatot, vagy esetleg trolleybusz járatot létesítsen. A kérdéses rt azt válaszolta levélben, miszerint forduljak közvetlenül a Polgármester Úrhoz magához ezzel a kéréssel. 37 VmL. XXII. 102. Pm. 4266/1939. 38 VmL. XXII. 102. Pm. 4266/1939. V. sz. 39 VmL. XXII. 102. Pm. Árvay. 439