A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417

a polgárság részére fontosak, hanem a város vezetősége szempontjából is megfontolandók. Ezek a következők: 1. Szombathely útjainak rendbentartása bizonyára már most is sok gondot okoz a vezetőségnek, pedig a síneken haladó villamos vasút nem rontja őket. Mentül nagyobb lesz a szabad gépkocsi forgalom, annál jobban romlanak az utak, annál többe kerül azok karbantartása. A villamos vasutat helyettesítő autóbusz ma még el sem képzelhető rombolást fog végezni a sűrű autóbuszforgalomhoz nem méretezett utak burkolatán. Ez pedig megdöbbentő több kiadást fog jelenteni a városnak. 2. A villamos vasút naponta 200 járatot tart fenn. Elképzelhető-e ilyen sűrű járat az autóbusszal? Nem. Tehát a közlekedés is jóval rosszabb lesz. A közönség az autóbuszt nem csak a drágasága miatt, hanem a ritka forgalma miatt is még kevésbé fogja használni, mint a villamos vasutat. 3. Száraz időben sok a panasz a porra, ezt a villamos vasút nem okozza, de igenis hatványozva előidézni fogja az autóbusz. 4. Nem szabad figyelmen kívül hagyni azt sem, hogy a mai sűrű villamos vasúti forgalom nagyban hozzájárul Szobathely városi jellegéhez. A villamos vasút eltűnésével, egy a város képét élénkítő színfolt fog hiányozni; bizonyára a város hátrányára. Hogy az autóbusz modernebb, az megtévesztő jelszó, vitatkozni lehet felette. De a felett vitatkozni nem lehet, hogy a közönség részére a villamos vasút előnyösebb. 5. Dunántúl városai közül Pécs mellett, csak Szombathelynek van villamos vasútja. Sopron még ma is bánja a villamos vasútja megszüntetését. Győr rég óta, de még ma is azon töri a fejét, hogyan létesíthetne villamost. A többi városok is mind irigylik Szombathely villamos vasútját.,"

36 A villamosvasút mentén lakók, illetve a villamost kedveló'k élénk tiltakozása még inkább megnehezítette a döntést. A polgármester — a villamos bizottság javaslatára — felkérte a KKM-et a villamospálya és a közlekedés megvizsgálására. A minisztériumból Rostássy István tanácsos, a vasúti és műszaki osztály helyettes fó'nöke utazott Szombathelyre a vizsgálat elvégzésére. Rostássy a villamos bizottsággal együtt alaposan megvizsgálta a pályát és a kocsikat, majd részletes jelentést írt, amelyben rámutatott azokra a műszaki hibákra, melyeknek kijavítása feltétlenül szükségesek ahhoz, hogy a villamos normális közlekedésre alkalmassá váljék. A munkálatok tervét is kidolgozta és a polgármesternek átadta. A jelentés újat nem tartalmazott. A szombathelyi szakemberek is tudták, hogy mit kell kijavítani, de most már a főhatóság is megerősítette a pálya, illetve a villamoskocsik újjáépítésének szükségességét. Minthogy a VEMRT-nek sem pénze, sem kapacitása nem volt a munkálatok beindításához, viszatértek az autóbusz-közelekedés bevezetésének tervére, azzal a kiegészítéssel, hogy annak üzemét esetleg városi kezelésben tartják fenn, — bár egyelőre még nem tudták, hogy autóbuszt honnan szereznek. A város vezetőségének ez irányú döntését az is befolyásolta, hogy a Darányi miniszterelnök győri beszédében meghirdetett egymilliárdos hadi beruházási program kapcsán lehetőség nyílt az országutak gyors ütemű korszerűsítésére, új utak építésére, a gépipar s ezen belül az autóipar fejlesztésére. Remény volt arra is, hogy új, olcsóbb, gazdaságosabb autóbuszokat hoznak a hazai gyárak piacra. S valóban, Vas megyében is felgyorsult az útépítés, a székhely felé vezető utak javítása is elkezdődött; a MÁVAG és a Rába gyár korszerű alvázakat, illetve autóbuszokat árusított, igaz, hosszú gyártási idővel. Kézenfekvő volt a következtetés: a korszerűbb, autóbuszokkal való közlekedés egyben gazdaságosabb is lesz. 36 VmL. XXII. 102. Pm. R. Jenő ny. ezredes levele. 438