A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Winkler László: A Magyar Légiforgalmi Rt. története 1928-tól 1945-ig 389

11. ábra. A Junkers Ju 52 forgalmi repülőgép utastere, a névadó „Endresz György" fényképével számítottak vezetési hibán kívül alig szenvedtek balesetet. Ehhez a rendkívül ió repu lotulajdonsagokon kívül hozzájárult a réselt ívelőlappal elért kis leszállósebesség amellyel minden típusnál könnyebben lehetett velük leszállni A gép irányítását több praktikus berendezés is segítette. Ezen az utasgépen volt először a pilotaülesből mozgatható magassági trimmelőlap, amivel a magassági kormány helyzetet be lehetett állítani. A két oldalsó motorburkolat belső' falán egy-egy tűkor volt, amiben egyszerre lehetett látni az oldalmotorokat és a középső motor légcsavarszárnyai. így sztroboszkopikusan pontosan szinkronba lehetett állítani okét a kozepso motorhoz. Végül a pilóta egy pörgettyű bekapcsolásával egyiranyba tudta beállítani az oldalkormányt („Kurssteurerung"), így a gép automatikusan tartotta irányát. A hármas szabályozás összehangolása lehetővé tette - a stabil konstrukciós adottságok mellett -, hogy e géptípus teljesen elengedett kormányokkal robotpilotaszerűen repüljön egy adott irányban. Az első magyar Ju 52 HA nníS2 H

uíü?;

0l

í K

f 5

bb a ^

Qket HA

"

JUA Jelsorba jelölték (a HA-DUR ekkor HA-Juc-ra lett átfestve). A MALERT összesen hét gépet vásárolt 1941-igameyek közül kettő (a -JUE és a -JUG) már 750 LE-s (kb. 552 kW) motorokkal és kétállású légcsavarral felszerelt speciális gép volt (10. és 11 ábra) A gépekkel egyetlen nagyobb baleset történt 1941. január 17-én, amikor a HA-JUAval Nagyvaradon leszálláskor a pilóta - valószínűleg a hó vakító hatására - a tőidnek repült, es a megrepedt üzemanyag-tartályból szétfolyt üzemanyag szétrobké^jS^ftg^. 18 L CS7194

°jan- 18- A HA

~

JUA ^omm Ju 52 repülőgép balesetéről 405