A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)
II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Dr. Dienes Istvánné: Hieronymi Ottó Ferenc élete (1803—1850) 131
A „szebb jövendő reménye", amire Hertelendy főispán célzott, egy — már május 10-én aláírt — szerződés volt, amelynek feltételeit láthatóan Hieronymi szabta meg, s ilyenformán az valóban alkalmas volt „sorsa javítására". A pozsony—nagyszombati vasút igazgatósága Temesváron kereste meg 1844. április 2-án kelt levelével, hogy mindenáron visszahívja az építkezés irányítására. A szóvirágokkal teli, terjedelmes levélből nemcsak az tűnik ki, hogy Hieronymi nélkül a társaság sehogyan sem boldogul, hanem az is, hogy együttműködésük az előző szakaszban nem volt zavartalan; az igazgatóság fogadkozik, hogy „valamennyi szerencsétlen félreértést" jóvá akarja tenni. Már meg is tették a szükséges lépéseket, hogy Hieronymi az Építési Főigazgatóságtól szabadságot kapjon, a Palatínus Főherceg (= József nádor) külön íratott ez ügyben Budára. Kérik, hogy április 21-re, az egyhetes közgyűlésre a társaság költségén Pozsonyba jöjjön. „Megérkezése után első dolgunk lesz, hogy Önt a császári és királyi Fenségnek (= a nádornak) bemutassuk^ •. Tekintettel a Magyarországon építendő vasutakra, az Ön kiváló képességeiről már tájékoztattuk..." A közelebbi megállapodást majd szóban megtárgyalják és írásban is rögzítik — ígéri a levél. Hieronymi tehát nem az Építési Főigazgatóság kiküldött alkalmazottjaként folytatta a vasút építését, hanem szabadon szerződő vállalkozóként; érdemes alaposabban szemügyre vennünk, mit is kötött ki a maga számára a „megváltoztathatatlan szerződés" hét pontjában. Először is teljes önállóságot. „A szükséges műszaki személyzet" egyedül neki legyen alárendelve és technikai kérdésekbe senki ne szóljon bele. Épp ezért építési igazgatói cím illesse meg, az igazgatósági tanácskozásokon állandó helye és szavazati joga legyen. Azután azt, hogy családjától ne kelljen távol élnie: az igazgatóság Pozsonyban megfelelő helyen béreljen lakást számára, és fedezze az átköltözéssel járó költségeket. S természetesen anyagiakat is: az építés egész idejére napidíja megszakítatlanul 5,— Ft, amely havonta utólag egy összegben fizetendő. A vasút megnyitása után azonnal tízezer forint tiszteletdíjat köteles a társaság egy összegben kifizetni. (Ez igen szép summa volt, az Építési Főigazgatóság igazgatójának 4 évi fizetése.) S itt egy óvatos kikötés következik, amely azt sejteti, hogy a folyamszabályozások során előfordult betegeskedései 60 nem múltak el nyomtalanul: „Ha azonban Hieronymi Ottó Ferenc még a vasút teljes befejezése előtt elhunyna, örököseinek a járhatóságig megépített vasút minden mérföldjéért a teljes, a már kiépítésre megkezdettekért a tiszteletdíj egy mérföldjére eső hányadának harmadát kell kifizetni" A 7. pont leszögezi, hogy esetlegesen felmerülő vitás ügyekben 5 tagú döntőbíróságot kell kijelölni, amelynek 2 tagját Hieronyminak joga van mérnökök közül választani. Az öt oldal terjsdelmű szerződésből két azonos példány készült, a birtokunkban levő magának Hieronyminak a kézírása. A vasúttársaság részéről Georg Zeitmuster, Paul Neubauer, Carl v. Sárkány és Johkaniey (?) igazgatók, valamint Franz v. Habermayer titkár írta alá; ez az okmány őrizte meg számunkra az „Erste Ungarische Pressburg-Tyrnauer Eisenbahn" szellemes rajzú, finom vésetű nagypecsétjét, s mellette az újdonsült építési igazgató pecsétjét, amely névbetűit magyarul — H. O. F. — viseli (6. és 7. ábra). 1844. augusztus 20-án kelt Lechner József építési igazgató levele, amelyben a „kellemes hírt" közli: a legmagasabb Felség kegyesen szabadságot engedélyezett Hieronymi számára a pozsony—nagyszombati vasút megépítésének teljes időtartamára. Az építkezés ezután akadálytalanul haladt: Bazin és Ciífer között 1845. december 21-én, Ciffer és Nagyszombat között 1846. június 1-én, Nagyszombat és Szered között 60 Vásárhelyi Pál állított ki igazolást arról, hogy „a klimatikus viszonyok nagyon ártottak az egészségének", s ezért kellett őt a Duna-szabályozástól átmenetileg elhelyezni 1834. március 28-án. 10 145
