A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Dr. Medveczki Ágnes: A Budai Közúti Vaspálya Társaság 313

4. táblázat A Budai Közúti Vaspálya Társaság vonalain szállított utasok száma ezerben (1868—1878) Év Óbudai vonal Zugligeti vonal összesen 1868* 382 156 538 1869 947 343 1280 1870 932 285 1217 1871 850 340 1190 1872 299 1873 779 159 938 1874 650 263 913 1875 773 233 1006 1876 567 290 857 1877 590 232 822 1878 503 249 752 * 1868. július 1.—december 31. a menetidő. A második vágány fektetésének engedélyét a hatóságok ahhoz a feltételhez kötötték, hogy hossztalpakra fektetett vályús síneket kell alkalmazni. Ugyancsak vályús sín alkalmazását kívánták a hatóságok a korábban használt Vignoles sínek helyett a Margit-híd építése miatt szükségessé vált pályaáthelyezés kapcsán. A BKVT pályájának részbeni áthelyezése a Margit-híd budai feljárójának kialakítása miatt vált szükségessé. A BKVT amúgy is nehéz üzleti viszonyait tovább rontották az 1875—76-ban bekövetkezett elemi csapások (az 1875. június 26-i vihar, jégeső'; az 1876. februári áradás), amelyek következtében forgalom-kiesés volt és nagyarányú pályahelyreállításra volt szükség. A BKVT 1876. május 31-én kérvényt nyújtott be a fővárosi hatóságokhoz, amelyben kérte az óbudai vonal építésével kapcsolatos pótszerződésben kikötött anyagi terhek alóli felmentését, hivatkozva üzleti nehézségeikre. Az előzetes hatósági tárgyalások alapján (most már) Budapest főváros és a BKVT 1876. november 19-én új szerződést kötött, amely a társaság részére a korábbinál 44 A második sínpár a Duna-part szabályozásával kapcsoltosan készült; felmerült a fogaskerekű mellett is a kétvágányúsítás gondolata. Vö. BFLT FKT Tanácsülési jegyzőkönyvei, 1873. évi 711. sz., 1874. évi 2374. sz., 1875. évi 217. sz. határozat; BFLT BKVT iratok XI. 1510/a sz. Ügyvezetőség 329. sz. 1874. évi Bp. főv. tanácsi határozat; A Margit-híd építési felügyelőségének 1875. ian. 14-i levele a BKVT-hez. 340