A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)
II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Ercsényi Pál—Dr. Kovács János: Adatok a Mátrai Erdő- és Fafeldolgozó Gazdaság erdei vasútjainak történetéből 425
fenntartási, vontatási és forgalmi feladatok ellátását. Elsősorban a vezető beosztású dolgozókat — a szakvizsga letételén kívül — továbbtanulásra is kötelezték. Ebben az időben a Mátravasúton 90 ember dolgozott. A pályafenntartás 27, a vontatás 23, a forgalom 25, a műhely pedig 15 dolgozót foglalkoztatott. A 60-as években az átlagos munkaidő 14 óra volt. A vasútüzem szakszolgálata 46,1 km hosszú pályát gondozott. Ennek 30%-a kavics, 70%-a földágyazatban feküdt, a síneket 15%-ban vasbeton, 85%-ban faaljra fektették. A vonalakból 25,037 km egyenes, 21,069 km pedig íves vonalvezetésű volt. A legkisebb ívsugár 30 m-es, a legkisebb emelkedés 2,5C/ 00 , — a legnagyobb Nyírjes felsőnél 0,4 km hosszban 1030/ 00 . A Gyöngyös és Mátrafüred közötti szakaszon, a 15—48 szelvények között 18 m-es hegesztett sínekből zúzottkő ágyazatba helyezett vasbetonaljas felépítmény készült. Ez ma is a Mátra vasút legkorszerűbb szakasza. Ebben az időszakban vezették be a tehervonatokra is a kötött menetrendet. Az 1970-es években a Mátrában is egyre inkább előtérbe került a tehergépkocsival történő szállítás. 1966-ban a Mátra vasút faanyagfuvarozási teljesítménye még 101 220 tonnakilométer volt. Tíz év alatt ez a mutató 13 682 tonnakilométerre csökkent és két év múlva, 1978-ban már egyáltalán nem szállított fát a Mátra vasút. 1979-ben a kőszállítás is a végét járta és 1980-ban az is megszűnt. így aztán a mind kisebbre zsugorodó Mátra vasút egyetlen feladata a személyszállítás maradt (14. ábra). Az 1960-as években még több mint 46 km-es hálózat az 1970-es évek végére 14,5 km-re olvadt le. Már csak két vonal üzemelt: a gyöngyös—mátrafüredi és a gyöngyös—lajosházi; az előbbi 6,31, az utóbbi 8,2 km hosszban. 1979—81 között a gyöngyös—lajosházi vonalon teljes rekonstrukciót hajtottak végre, mivel erre a célra 10 millió Ft hitelt kapott a Mátravasút. Amikor anyaggyűjtésünket befejeztük, még folyt a gyöngyös— mátrafüredi vonal újjáépítése. E vonal jelenleg kizárólag csak utasokat szállít és az időjárási viszonyoktól függően 1970-ben az évi forgalom 250—340 ezer fő között mozgott. A hetvenes évek végén — a személygépkocsi forgalom erősödésével — ez a szám fokozatosan csökkent és 1981-ben már 200 ezer alá esett. 1982-ben, amikor a személyforgalom további csökkenése várható, reményre jogosító tárgyalások kez14. ábra. A Mátravasút gyöngyösi végállomása 1970 táján 446
