A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Tisza István: A földalatti vasutak magyar nyelvű szakirodalma 355

A beadványhoz mellékelik a műszaki leírást, ezt a lap későbbi száma közli: A Budapesten tervezett földalatti villamosvasút műszaki leírása. = Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1894. évi 15. és 18. számai, 112. és 136. p. A műszaki leírás tartalmazza az építendő földalatti vasút szükséges voltának indoklását „általános megokolás" cím alatt, továbbá a vonal leírását, az alagút, a megállóhelyek, a kocsik, az építőmunka és az üzem részletes ismertetését. A budapesti földalatti villamos vasút közigazgatási bejárása. = Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1894. évi 59. sz. 439. p. Május 15-én tartották Vörös László miniszteri tanácsos vezetésével a közigazgatási bejárást. A cikk ismerteti a bejáráson résztvevők nevét, beosztását, hozzászólásaikat, majd leírja a vonal irányát, az állomásokat, az építés problémáit és az áramellátást. Földalatti vasutak. = Gazdasági Mérnök, 1894. évi 4. sz. 44. p. (Vegyesek) A műszaki leírás alapján bemutatja a tervezett vasutat, felsorolja az állomásokat, leírja a kocsikat, a jelzőkészüléket, a világítást stb. Automata jegy kiadást ígér, 20 km/h átlagsebességet, 10 perces teljes menetidőt és 2 percenkénti követési időt. A kocsikban a légcserét ventillátorok biztosítják. A londoni és a new-yorki városi vasútokról. = Gazdasági Mérnök, 1894. évi 28. sz. 345. p. Összehasonlítás céljából bemutatja a fenti vasutakat (földalatti vonalak). Ismerteti az építési költségeket, a bevételeket és az utasok számát a két vasúton. Földalatti villanyos vasutak. = Gazdasági Mérnök, 1894. évi 34 sz. 417. p. A budapesti földalattit 1895. december 3l-re kell befejezni. A befektetett tőke: 3 600 000 Ft; ebből 210 000 Ft a közlekedési eszközök beszerzése. Az engedély 90 évre szól. A londoni földalatti és a new-yorki földfeletti vasút. — Gazdasági Mérnök, 1894. évi 40. sz. 484. p. A fenti két vasút részletes leírása, összehasonlító adatokkal. Egy földalatti és egy földfölötti közúti vasút. = Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1894. évi 123. sz. 912. p. A fenti cikk kivonata, elsősorban az adatok ismertetésével. A földalatti vasútokról. — Gazdasági Mérnök, 1894. évi 45. sz. 544. p. Néhány külföldi példát sorol föl: Glasgow kötélvontatású rendszerét, Brüsszel külön villamos mozdonnyal vontatott szerelvényét stb. Megjegyzi, hogy a saját motoros villamoskocsik drágák, s ezért sok helyen nem alkalmazzák szívesen őket. Földalatti vasutak. = Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1894. évi 59. sz. 440. p. Általános bevezetés után a londoni földalatti vasút forgalmáról nyújt ismertetést és adatokat. Budapesten létesítendő földalatti villamos tervezete Siemens & Halsketól. Bécs. 1893. 12 p. A cég részletes, képekkel illusztrált ismertető füzete a budapesti földalatti vasútról. Nótárius (Szabó Sándor): Kirándulás az Andrássy-úti földalatti vasúthoz. = Magyar Mérnök- és Építész Egylet Heti Értesítője, 1894. évf. 297. p. Beszámol a Mérnökegylet Út-vasút- és hídépítési szakosztálya által 1894. november 23-án rendezett tanulmányi kirándulásról, amelyet a vendégek az épülő földalatti vasúthoz tettek. Ismerteti az alagút építési szerkezetét, méreteit, vonalvezetését, az építéshez felhasznált anyagokat, a kocsik méreteit, áramellátását, utazási sebességüket stb. Név szerint felsorolja a résztvevőket és az építkezés fontosabb mérnökeit. Lényegében hasonló beszámolókat közölnek az alábbi cikkek is: Földalatti villamos vasút Budapesten. — Pesti Hírlap, 1894. jan. 23-i sz. 17. p. Budapesti útalatti vasút. — Építőipar, 1894. évf. 54. p. 358