A Közlekedési Múzeum Évkönyve 5. 1979-1980 (1981)
III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 505 - A MAGOSIX személygépkocsi (Bálint Sándor) 561
2. ábra. A Magosix személygépkocsit hathengeres, 40 LE-s (29,4 kW) motor hajtotta 1927-tol egyre több Magosix állt forgalomba, elsősorban a taxisok vásárolták de magánautóként is közlekedtek. Amíg a gyár termelt, nem volt különösebb baj velük elég alkatreszt gyártottak, és ha netán nagyobb hibájuk adódott, a gyárba is visszavehettek Mátyásföldön ugyanis nemcsak az új gépjárművek gyártására, hanem javításra is berendezkedtek. Az 1930-as években azonban - a MAG megszűnte után lassan eltűntek a forgalomból; a felszabadulás után már alig akadt Magosix . Szerencs ére, sikerült még az 1950-es évek elején egy viszonylag jó állapotú Magosixet szerezni a Közlekedési Múzeum számára. Ez a kocsi akkor'még üzemképtelen volt, főrészei azonban nem szorultak cserére, főleg a tartós - kíméletlen — használatból eredő kopashibái voltak. Kijavítására néhány év pihenés után került sor A Ferihegyi repülőtér betonján az 1961. június 11-én rendezett nemzetközi gyorsasági autóverseny nyitányaként veteránautó bemutatót tartottak. Ezen a Közlekedési Múzeum regi autói vonultak fel, amelyeket előzőleg az autójavító vállalatok és az autós intézmények javítottak ki. A Magosixet az I. sz. Autójavító Vállalat vette gondozásba es ügyelt állapotára a repülőtéri bemutatón, illetve az azt megelőző háromnapos budapesti autós felvonuláson. A Magosix — hasonlóan többi társához — kifogástalanul állta a próbát; a lefutott távolság meghaladta a 100 kilométert Az autósok már a felvonuláson is, de azóta gyakran szemlélik kétkedéssel a jármű első kereken jol latható féket. Kétségtelen, egy olyan konstrukciót látnak, amely a l ia |brán) J ^ ^^ átmeneti me £° ldásnak számított: ez a külső szalagfék (1. az Az 1920-as évek közepén jelentek meg a forgalomban az olyan személygépkocsik, amelyeknek mar mind a négy kerekét fékezték. Ezeket megelőzően ún. kétkerékfékes 36* 563
