A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Rév Pál: Adatok a MASZOVLET történetéhez 521

A MASZOVLET Budapestről kiinduló belföldi járatai 1. táblázat Járatnyitás ideje Város Megjegyzés 1946. okt. 15. 1946. okt. 15. 1946. nov. 4. 1946. dec. 16. 1947. febr. 10. 1947. jún. 23. 1948. júl. 10. 1950. júl. 3. 1950. aug. 13. 1951. aug. 1. 1953. aug. 31. 1954. okt. 4. Szombathely Debrecen Szeged Győr Pécs Miskolc Siófok Békéscsaba Nyíregyháza Nagykanizsa Zalaegerszeg Kaposvár A budapest—szombathelyi vonal közbenső állomása lett. Következő évtől Győr—Szombathely között önálló, naponta közlekedő járatot is beiktattak. A budapest—debreceni vonal közbenső állomása lett. Később önálló, naponta közlekedő járatot is beiktattak. Csak a nyári főidényben működött önálló vonalként. 1948tól szükségessé vált, hogy a Bp.—pécsi járat repülőgépei is leszálljanak Siófokon. A Bp.—Szeged vonal hosszabbításával. A nagy forgalomra tekintettel 1951-ben két külön járattá alakították; a Bp.— Szeged, valamint Bp.—Békéscsaba vonal naponta 2-2 repülőgéppel üzemelt. A Bp.—Debrecen vonalba iktatva. Az 1952. évi menetrendben a Bp.—Szeged—Pécs vonalat, valamint a Bp.—Győr—Szombathely vonal egyik járatát hosszabbították meg Nagykanizsáig. A Bp.—Győr—Szombathely vonal meghosszabbításával. Ezen kívül közvetlen forgalom Nagykanizsával. A légiforgalom hazai bevezetésének hírére több városunk vezetősége kérte a MASZOVLET-tó'l, hogy kapcsolják be a légivonalba. Gyöngyösön mozgalom indult annak érdekében, hogy a Budapest—Miskolc légivonalba városuk is bekapcsolást nyerjen. Dr. Barna polgármester repülőteret és egyéb segítséget is ígért kérésük teljesítése esetén. Keszthely is területet ígért repülőtérnek, ha a légiforgalomba bekapcsolják. A minisztériumtól Bánhidi Antal, a MASZOVLET-től Kucsera József Áradó—79 típusú géppel végzett helyszíni próbarepüléseiknél azonban nem tartották alkalmasnak a felkínált területet repülőtér céljára.

10 Az 1. táblázatban összeállítottuk a MASZOVLET fennállása alatt létesített, Budapestről kiinduló belföldi légijáratok megnyitásának adatait. A helyi járatok megszervezése, de különösen az 1952. évi menetrend-módosítás kedvező helyzetet teremtett. A szegedi járat Pécsig, a szombathelyi járat Nagykanizsáig történt meghosszabbítása egyes vidéki városaink egymás közötti légi közlekedésében Budapest kikapcsolását jelentette. Pl. aki Szegedről Pécsre, esetleg Nagykanizsára, vagy Szombathelyről Pécsre kívánt utazni, vasúton csak Budapest érintésével tehette meg az utat — légi úton erre nem volt szükség. A társaság 1954-ben tovább tökéletesítette belföldi menetrendjét. Bevezette a körjáratokat: 1. vonal: Bp.—Győr—Szombathely—Zalaegerszeg—Nagykanizsa 2. vonal: Bp.—Pécs—Kaposvár—Nagykanizsa 3. vonal: Bp.—Miskolc—Nyíregyháza—Debrecen 4. vonal: Bp.—Szeged—Békéscsaba—Debrecen A másik újítás az volt, hogy lehetővé tette a körjáratoknál az átszállást. io Országos Levéltár M 704/6. KM 91501/III. 948. 12. 7. 34 A Közlekedési Múzeum évkönyve IV. 529