A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

Dr. Czére Béla: A Közlekedési Múzeum 1976—1978. évi munkája 5

13. ábra. A Múzeum tervezett szárnyépülete a Május 1 útról nézve (építész: Schneller Vilmos, statikus: Fenyő Zsófia, belső építész: Gergely Gábor) kedését mérsékelte. Megmutatkozik ez abban is, hogy a könyvtárban a folyóiratállomány aránya 1975-höz képest 34%-ról 41%-ra növekedett. Múzeumunk tárgyi gyűjteményei az elmúlt három évben is jelentős értékekkel — eredeti objektumokkal és modellekkel — gazdagodtak. A géperő nélküli közúti közlekedési eszközök gyűjteménye — többek között — az ún. „nagyatádi kocsi"-val, egy angol hajtókocsi val, egy Kölber-féle félfedeles nyitott hintóval, továbbá a „Sarabán" és a „Dog-Cart" hajtókocsi 1:5 léptékű modelljeivel, egy kettős kordélysor makettjével és teljes bognármesteri szerszámkészlettel egészült ki. A géperejű közúti közlekedés gyűjteményébe került járművek közül kiemelkedő érték az 1902-ből származó Opel Darraq, amely a korábbi sokéves őrzés után 1977-ben lett Múzeumunk tulajdona, továbbá az Adler Junior gépkocsi, valamint 25 motorkerékpár, köztük a Peugeot, az AKD és a legkorábbi Jawa típusok. A vasúti gyűjtemény 5 eredeti nagyvasúti gőzmozdonnyal,

9 2 kisvasúti gőzmozdonnyal, egy múlt századi vízdaruval, vasúti tiszti karddal, valamint a volt Osztrák Államvasút Társaság szegedi vasúti hídjának 1:200 léptékű modelljével és a Ferenc József Keleti Vasút 1: 50 léptékű Günther-típusú mozdonyának modelljével gazdagodott. A városi közlekedési gyűjtemény jelentős gyarapodása az eredeti villamos motorkocsi és két pótkocsi Miskolcról, 3 FAV kocsi, valamint 4 db 1: 10 léptékű forgóvázmodell. Vízi közle9 Részletesen a Múzeum gőzmozdonyairól szóló tanulmányban, évkönyvünk I. részében. 16