A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 47 - Koltai Mariann: A hazai nagyvasúti gőzmozdonyok megőrzése 49

ezek őrzése, védelme — főként anyagi okok miatt — megoldatlan. Egyik fontos feladatunk, hogy keressük a lehetőségét a biztonságosabb tárolásnak. A mozdonyok helyreállítása (10 mozdony kifejezetten rossz állapotban van), kiállításképessé tétele — beleértve a hiányzó alkatrészek, szerelvények pótlását is — ugyancsak nagy gond. Ehhez megfelelő javítási kapacitás és anyagi fedezet is szükséges. A 301 sor. mozdony helyreállítása lesz a legköltségesebb, de talán a legszebb feladat. A mozdony erősen hiányos, szerencsére a gőzhengerek beolvasztásra szánt öntvényeit még sikerült megmenteni. Mindehhez járul még, hogy a már egyszer felújított és kiállított mozdonyok folyamatos állagmegóvása sem teljesen megoldott kérdés. A muzeális mozdonyok műszaki adatait a 4. táblázat

1

* tartalmazza. ^ A fentiekből kitűnik, hogy az eddigi gyűjtemény a hazai vasutak mozdonyparkjának jelentős típusait reprezentálja.

14 A történeti jelentőségű gőzmozdonyok gyűjtése azonban még nem fejeződött be. A még üzemben levő típusokból egy-egy 424 és 411 sorozatú mozdonyt meg kívá26. ábra. A MÁV részére gyártott utolsó gőzmozdony, (375—1032 sor.) forgalomba helyezték 1959. március 20-án. Jelenleg is üzemel 13 L. MAVAG Gyár Mozdonyosztály gyártási napló; Magyar Kir. Államvasutak mozdony-jellegrajzai 1897. — RA-315. sz.; A Magyar Kir. Államvasutak Gépgyára, Budapest által szállított mozdonyok vázlatrajzai és méretadatai 1906. — RA—272. sz.; Egervári József—Falk Alfréd' a MAVAG gőzmozdonyai (kézirat). Bp. 1978. w L. Fialovits Béla: A MÁV gőzmozdonyainak történeti fejlődése. Különnyomat a Technika 1941. évi 4., 6., 7. és 8. számából. 69