A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Rév Pál: Adatok a MASZOVLET történetéhez 521

Az 1954. évi nyári forgalom a járatok növelése szempontjából is csúcsteljesítmény volt a belföldi légiforgalomban. Naponta a Bp.—Debrecen közötti vonalon az előző 3 járat helyett 5, Miskolcra 2 helyett 4, Szegedre és Pécsre 2 helyett 3, Nagykanizsára 1 helyett 2 járat közlekedett. Hasonló növekedést mutatott a városok egymás közti forgalma is. Miskolc—Debrecen között 1 helyett 3, Zalaegerszeg—Nagykanizsa között 1 helyett 2 járat indult. Szeged—Debrecen között, valamint Szombathely— Nagykanizsa között közvetlen légikapcsolat létesült.

11 Tarifapolitika A Közlekedési Minisztérium III. Légiközlekedési főosztálya 1946. augusztus 29-én értesítette a MASZOVLET-et, hogy a társaság által bevezetendő fuvardíjszabási tervezetet a kormány legfőbb gazdasági szerve, a Gazdasági Főtanács 6.054/1946. sz. határozatával elfogadta. A személydíjszabás^ a MÁV gyorsvonat I. osztályú díjszabásánál 25%-kal, az árudíjszabás pedig a MÁV gyorsvonati express-árufuvarozási díjszabásánál 15%-kal lett magasabb (2. táblázat). 2. táblázat A MASZOVLET első díjszabása^ Budapestről Légvonal km MÁV km Légi szem. díjszabás Ft/utas MÁV I. o. szem. díjsz. Ft/utas Légi árudíjszabás Ft/km MÁV expresszár u díjszabás Ft/kg Miskolc Nyíregyháza Debrecen Békéscsaba Szeged Pécs Kaposvár Szombathely Győr 156 208 195 185 159 166 146 177 100 185 271 221 197 190 229 210 251 134 115 150 140 120 115 140 135 135 90 101,50 129,50 120,50 105,50 101,50 120,50 116,— 125,— 76,— 73 1,02 — 92 —,87 -75 -78 -,69 — 38 -,47 — 62 -91 — 74 —,66 —,64 -77 -70 -,84 —,45 A személydíjszabási összegben benne foglaltatott a kb. 10%-os kötelező biztosítás. Az összeget 5,— Ft-ra kikerekítve állapították meg. Az ismertetett díjtételek mellett a társaság utasszállító repülőgépeinek kihasználtsága alacsony maradt. Az átlagos utasforgalom pl. a Budapest—Debrecen vonalon 4, a Budapest—Szombathely vonalon 8,5 és a Budapest—Szeged vonalon 5,2 személy volt járatonként. A MASZOVLET vezetősége az utaslétszám emelése érdekében jelentős tarifamérséklésre határozta el magát. Célja volt, hogy a nagy különbséget a légi közlekedés és a többi közlekedési ágazat (vasút, autóbusz) érvényben levő díjszabásai között csökkentse. 11 Közlekedési Közlöny, 1954. évi 15. sz. 12 A táblázatban foglalt Ft/utas és a Ft/árukg díjak alakulásánál figyelembe kell venni, hogy a felsorolt városok kilométer távolsága Bp.-től vasúton és légi úton adott viszonylatban lényegesen eltérő (pl. Kaposvár vasúton 210 km, repülőgépen 146 km). Ezért nem jelentkezik a 25, illetve a 15%-os légitarifa-többlet közvetlenül a táblázat díjaiban. 34* 531