A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)
II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385
0 OOO0OOCKXKMO<XK >PO00OOOOO0OO O00OOOOOOO0O00O<^^ § ; annmraasiM • ,*II>M int KHIMIII •••nHMMMMwnaMHHnMHHHH g Perroí~rei»cl*5Bei*ll 4, Rerékfékes MAGOMOBIL double falion-, sporí-, verseny-, aUweat@er-, limousin-, landaulet-, cabrioleí-, kombiné- és sssálKtó-karossMériával, vagyis minden célra megtelel *- MSL univerzális magyar kocsit százezrek csodálják! Cegujabb BoscQ-berendezéssel, ballongummivoL •* 1 évi gyári garancia. Magyar ÁlíaláAos öépcjyar Rt. Gyárt eladási U&xponi: Cisxt Fereno/ér 9. CK>OOOOOOOOCK>OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO<X>OOOOOOOOOOOOOOOOOO^ 31. ábra. Magomobil hirdetés 1926-ban le, 71 a másik felét pedig az új autók gyártására (31. ábra), a javítóműhely fenntartására, valamint a hathengeres személygépkocsival kapcsolatos kísérletek folytatására fordították. A felsoroltak mellett a személyautóknál kifizetődó'bb teherautók, sőt autóbuszok készítésével is megpróbálkoztak, annak ellenére, hogy ez már a szerződésszegés határát súrolta. (Hogy mégis hogyan gondolták törekvésük elfogadtatását a MÁVAG-gal, arra valószínűleg a MÁG iratanyagának előkerülésekor fog csak fény derülni.) Tény viszont, hogy 1926-tól a magyar posta számára Magomobil elnevezéssel zártszekrényes, 8 m 3-es csomagszállító teherautókat szállítottak (32. ábra), igaz, nem belsőégésű motorral, hanem Ganz gyártmányú villamos berendezéssel és villamos hajtással. Ezek készítésével 1928-ban hagytak fel, összesen 8 darabot adtak át a postának (a más megrendelők számára összeállított elektromobilok számát nem ismerjük). A posta számára a nagy csomagszállító teherautók mellett változatlanul szállítottak kis alvázakat is (33. ábra), amelyeknek felépítményét rendszerint a posta készítette a saját műhelyében. Az autóbuszgyártással kapcsolatos kísérletükről a fővárosi tanács közlekedési bizottságának 1927. február 11-én tartott ülésén tárgyaltak. Kiderült, hogy a MÁG a saját rizikójára autóbuszgyártásba fogott. Az eseményt ismertető Lackenbacher György bizottsági tag erről is szólt: ... „a motoralkatrészeket megkezdték csinálni a MAG-nál, ahol ez a munka természetesen akkordban készül. Húsz—harminc százalékkal olcsóbban akarták csinálni ezeket az akkordmunkásokkal, mint a Mago71 Gépjármű Közlöny, 1928. évi 4—5. sz. 20. p. 459
