A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

rávenni elhatározásának megmásítására. A november 30-án tartott rendkívüli közgyűlésen a 37 milliós alaptőkét 50 millióra emelték. Ez a nagymérvű emelés és az ezt követőek főleg a korona inflálódása miatt váltak szükségessé. A Magyar Általános Gépgyár az 1922. évben is részt vett a hazai versenyeken és az árumintavásáron. A júniusban rendezett Hortobágy—Balatoni

r Túraúton Megai László, Höcker Frigyes és Szini János vezetésével három kis MÁG-ot neveztek be és megkapták az Autóklub díját. Küzdelmüket balszerencse kísérte: a hiányos felkészítés miatt menet közben tankolásra kényszerültek és lepontozták őket. A fékezési versenyben rekordot — a Motor c. folyóirat június 15-i száma szerint — „Szini János főhadnagy, az utolsó próbálkozó ért el, aki MÁG kocsijával pneumatikdurranással egybekötött hirtelen megállást mutatott be 6 méteres fékúttal s ezzel különösen a fiatalabb nézők körében óriási tetszést aratott". (A fékezési verseny a startversennyel volt összekötve: a 100 méteren elért legnagyobb sebességről kellett a kocsit megállítani.) Az őszi III. Svábhegyi Gyorsasági Versenyen kárpótolta magát a gyár, mert a Szini vezette kocsival az 1,1 literes kategóriában a MAG első lett. Ahhoz, hogy ebben elindulhasson, a motor furatát 1 mm-rel csökkentették, így a hengerméret 59 x 100-ra módosult. A júniusi Budapesti Arumintavásár autó és motorcsónak kiállításán a Hortobágy— Balatoni Túraúton részt vett egyik kocsit bemutatták. Az alváza nem tért el az eddigiektől, ám a szekrénye feltűnést keltett: alumínium lemezből készült. Ilyen karosszériát a MÁG szállítója, a Neuschloss és Lichtig gyár is kiállított a saját területén. Emellett szerepelt még a 10—15 lóerős motorral egybeépített MÁG szivattyú is. Egyre jobban látszódott azonban, hogy ha a gyár nem újul meg, és új korszerű konstrukcióval nem jelenik meg, egyre kevésbé fog érdeklődést kelteni maga és gyártmányai iránt. Kevesen vásároltak MÁG autót. A Motor 1922. június 1-i száma szerint „negyedszáz" MÁG kisautó rója a főváros utcáit. Ennél nyilván több közlekedett az országban belőlük, azonban az idegen típusok mellett elenyésző kisebbségben voltak. (Egy 1923 szeptemberéből származó nem hivatalos statisztika szerint 100 MÁG közlekedett az országban, amely a típusok közötti felsorolásban a 8. helyre jogosította őket.) A gyárban folyó munkáról egy gyárlátogatás alkalmából készült beszámolóból értesültek a MÁG iránt érdeklődők. Hollander igazgató elmondta — mint ezt az Autó és Motorújság 1923. januári száma közzétette — hogy, néhány nyugat-európai országban, sőt a Távol-Keleten is akad egy-két MÁG. A külföldiek számára négyes, hatos, esetleg tízes sorozatban állítanak össze 10 lóerős kisautókat, amelyeket akár 14 lóerősnek is nevezhetnének. Mint figyelemreméltó eredményt jelentette be, hogy a dr. Szelnár Aladár, az Autóklub vezértitkára jelenlétében leplombált széria kocsi 100 kilométeren csak 4,6 kg benzint fogyasztott. A konstrukció takarékos üzemére jellemző, hogy egyik sem fogyaszt 5 kilónál többet hasonló távolságon. Hollander igazgató a továbbiakban megmutatta az egykori repülőgéphangárokat, amelyeket garázsnak alakítottak át, ott tárolják a javítására váró teherautókat; iparszerű javításra rendezkedtek be. A Magyar—Olasz Bank autószindikátusától kaptak több száz motor javítására megrendelést, emellett a Franco Rumaine légiforgalmi társaság részére repülőgépmotorokat is javítanak, francia aviatikusok közreműködésével (ez a társaság használta a repülőteret). Az általános tájékoztatás után a műhelyeket járták végig. A mechanikai műhelyt Raab Imre mérnök, a műhely vezetője mutatta be, amelyben 60 esztergapad működött, számos maró-, csiszoló- és fúrógéppel együtt. Ezt követően a mechanikai műhely mellett levő szer számműhelybe mentek, ahol a szerszámkészítők dolgoztak. Közvet447