A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Dr. Medveczki Ágnes: A budapesti villamosvasút megszületésének előzményei 365

1. ábra. Thomas Hall „Volta" nevű villamosvasútja Jedlik harmadik nagy jelentó'ségű elektrotechnikai találmányát, a nagy kapacitású elektromos sűrító't már nyilvánosságra hozta, az 1873. évi bécsi világkiállításon bemutatta, ahol is „A haladásért" éremmel tüntették ki. 1860-ban Hall Bostonban bemutatta „Volta" nevű legújabb villamos szerelvényét, amely egy mozdonyból és egy kocsiból állott (1. ábra). E kísérlet során megvalósította az általa és Farmer által már korábban javasolt vezetékes rendszert. Az áramfejlesztő' galvántelepről az áramot a vasút sínjei vezették a mozdony motorjához. A megoldás még kezdetleges volt, rendszeres forgalomra nem volt alkalmas. 1867-ben Werner Siemens előmunkálati engedélyt kért elektromos üzemű viadukt vasút építésére Berlinben. Ezzel egyidejűleg megkezdődtek Siemens 12 évig tartó kísérletei a gyakorlatban hasznosítható villamosvasút megalkotására. 1878-ban az amerikai Green kísérletezett villamos motorkocsival. Ő először akkumulátoros üzemet tervezett, majd vezetékes vasutat kívánt építeni, de kísérlete gyakorlati eredményt nem hozott. 1878—79-ben Félix és Chrétien Sermaizeben (Marne megye, Franciaország) egy gyár részére 100 m hosszú elektromos üzemi vasutat épített. A vasút áramfejlesztő berendezése éjszaka egy elektromos világítóberendezést táplált. Ií. MEGSZÜLETIK A VILLAMOSVASÚT; A FEJLŐDÉS ELSŐ ÁLLOMÁSAI EURÓPÁBAN 1879. május 31-én nyitották meg a berlini ipari kiállításon a világ első tömegközlekedést szolgáló, rendszeres üzemű villamos vasútját, amelyet a Siemens és Halske cég készített. A 300 m hosszú körpályán közlekedő, egy kis villamos mozdonyból és három nyitott kocsiból álló villamos szerelvény forgalomba állításának időpontját tekintjük a villamosvasút születésnapjának. E vasút konstrukciója, noha sok tekintetben kezdetleges, mégis alkalmas volt folyamatos üzem fenntartására. Itt alkalmazta Siemens elsőként a dinamó-elvet elektromos vontatásra, kiállítási villamosvasútjának ugyanis rögzített dinamó szolgáltatta az áramot. A vasút 150 — egyes források szerint 100 — Volt feszültséggel működött. 12 km/h sebességet tudott elérni (más forrás szerint 7 km/h), a villamos mozdony 3 LE

5 teljesítményű volt (2. ábra). 5 1 LE=735,5 W 368