A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Petrik Ottó: A volt „Budai Hegypálya” története 311

28. ábra. A pálya egy részlete 1966 telén A Siklóbizottság közben — tekintve, hogy a Vár helyreállításának módosított beruházási programja a kormány Gazdasági Bizottsága részére eló'készítés alatt állott — emlékeztetőben foglalta össze vizsgálatának eredményeit, amelyet az illetékes hivatalos helyekre is eljuttatott.68 Az említett [118] tanulmányban a várható költség kereken 18,5 millió Ft; a pénzügyminiszter eló'terjesztése alapján a Gazdasági Bizottság 20 milliót biztosított a sikló részére. Közben a Siklóbizottság ismét a sajtóhoz fordult; de számos olvasói levél is megjelent, majd közlemények a Gazdasági Bizottság döntéséről [108—117; 119—126; 128—131].

69 Az említett tanulmányterv anyaga megjelent Budapest közlekedésfejlesztési tervében és más szakcikkekben is [100; 127; 139]. Ezekből mutatjuk be a 29. és 30. ábrákon a kocsi helyzetét a két végállomáson. Látható, hogy az eredeti formához 68

KTE 718/1968. sz. Emlékeztető a volt „Budai Hegypálya" — várhegyi sikló — rekonstrukciójával kapcsolatban. Kelt 1968. júl. 31., 6 gépelt lap+8 fénykép mell. Kapták: Dr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi miniszter; Dr. Vályi Péter pénzügyminiszter; Szilágyi Lajos építésügyi és városfejlesztési miniszterhelyettes — továbbá az illetékes főosztályvezetők. 69 így például a Füles rejtvényújság 1968. okt. 3-i számában egy keresztrejtvény megfejtése: Ismét szőnyegen siklónk ügye, megint tárgyalják, félek, milyen tengeri kígyó lesz belőle. 358