A Közlekedési Múzeum Évkönyve 3. 1974-1975 (1977)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 111 - Bálint Sándor: Pirostaxi — Kéktaxi 265

az egyesület tulajdonát képező részjegyeket (139 920,- Ft értékben) a Garázsipari Nemzeti Vállalatnak (X., Szende Pál u. 3.) tulajdonába juttatja. A társulat helyiségének használójául az Autótaxi Nemzeti Vállalatot jelölte ki, míg a garázst (VIII., Tűzoltó u. 29.) a Garázsipari Nemzeti Vállalat kezelésébe utalta. A két főhatóság a közös döntéséről 1949. július 30-án értesítette a polgármestert. Ezzel az aktussal befejeződött a felszámolás folyamata. A főváros közlekedésében néhány hónap híján negyed évszázadon át fontos szerepet betöltő pirostaxik és kéktaxik nyomtalanul eltűntek az utcai forgalomból, s ezzel egy korszak is lezárult, amelynek küzdelmeiből az engedélyesek bőségesen kivették részüket. Amíg az utasok rendelkezésére álltak, anyagi helyzetükhöz képest igyekeztek a színvonalat tartani, illetve emelni. A taxiközlekedésből való kiválásukat átmenetileg a lakosság is megérezte, mert a kocsik létszáma a felére esett vissza. A járműállomány csak az 50-es évek végén indult erőteljesebb fejlődésnek, amikor - a szocialista tervgazdaság viszonyai között, a népgazdaság és az életszínvonal fejlődésének eredményeként - a taxiközlekedés nagyvállalati keretek közt gyorsan újra kibontakozott, és ma már a tömegközlekedés sajátos ágazatának szerepét tölti be. IRODALOM Néhány szó a bérkocsidíjszabásról. A Közlekedés, 1911. 2. évf. 1. sz., 14-18. p. A fővárosi közlekedés kérdései. A Közlekedés, 1911. 2. évf. 7. sz., 311-313. p. Automobil bérkocsik Budapesten. Nemzeti Sport és Az Automobil 1908. 6. évf. 1. sz., január 4. 26. PJövedelmező-e az autó bérkocsi? Nemzeti Sport és Az Automobil 1908. 6. évf. 4. sz., január 25. 24-27. p. Az autó-bérkocsi. Nemzeti Sport és Az Automobil, 1908. 6. évf. 7. sz., február 15. 25. p. Hazai Taxaméter Rt. Nemzeti Sport és Az Automobil, 1908. 6. évf. 8. sz., február 22. 30. p. Az automobil a főváros pénzügyi bizottságában. A Motor, 1913. 1. évf. 3. sz., január 19. 10-11. p. A hazai gyárosok és a budapesti autotaxameterek. A Motor, 1913. 1. évf. 5. sz., február 2. 11-12. p. A Budapesti Autótaxi Közlekedési rt. A Motor, 1913. 1 évf. 45. sz. november 9. 16. p. A gépjárművek megadóztatása. Autó és Motorújság, 1927. 6. évf. 3. sz., február 1. 5-8. p. Mi a különbség a karosszéria- és az alvázépítés között? Autó és Motorújság, 1927. 6. évf. 11. sz., június 1. 28. p. Az automobilfuvarozók szervezkedésének szükségessége. Autó és Motorújság, 1927. 6. évf. 16. sz., augusztus 15. 5-7. p. Automobiladó. Autó és Motorújság, 1927. 6. évf. 16. sz. augusztus 15. 8. p. Újabb bizonyíték. Autó és Motorújság 1927. 6. évf. 23. sz. december 1. 17-19. p. Bérautófuvarozók karácsonya. Autó és Motorújság, 1927. 6. évf. 24. sz. december 15. 36. p. „Szervezkedjetek, pirostaxik soffőrjei. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 2. sz. január 15. 4. p. Fix fizetést vagy százalékot? Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 3. sz., február 1. 3. p. Mi mindennek van kitéve egy taxisoffőr. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 4. sz. február 15. 6. p. A piros taxi soffőrjeinek gyűlése. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 5. sz. március 1.4-5. p. Reflexiók az állomáshelyharchoz. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 7. sz. április 1. 4. p. Vádolnak. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 10. sz. május 15. 3-4. p. Békés megegyezéssel biztat a pirostaxi-soffőrök mozgalma. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 11. sz. június 1. 6. p. Pirostaxi-soffőrökhöz. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 19. sz. október 1. 15. p. A motorszesz gyártása és hajtóanyagként való fölhasználása. Gépkocsivezetők Lapja, 1927. 4. évf. 22. sz. november 15. 9. p. Száznál több pirostaxis mozgalma. Autó és Motorújság, 1928. 7. évf. 5. sz. március 1. 19. p. Néhány őszinte szó a taxikérdésről. Autó és Motorújság, 1928. 7. évf. 14. sz. július 15. 7-8. p. 334