A Közlekedési Múzeum Évkönyve 3. 1974-1975 (1977)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 355 - A Lampich: L—2 „Róma” repülőgép (1925—1975) (Rév Pál) 433

A szerkesztők és egyes aviatikusok részéről a gép teljesítményével kapcsolatban megjelölt adatok kissé optimistának bizonyultak. Bánhidi Antal, az MSrE műhelyének egyik műszaki vezetője szerint a járművel - teljes gázzal, kb. 2000/perc motorfordulatnál - a valóságban mintegy 85 km/h sebességet lehetett elérni. Bánhidi szakvélemény szempontból a legilletékesebbnek tekinthető. Az L-2 tulajdonságainak alapos ismerője, hiszen a géppel végzett 5000 km-en felüli repülésével lehetősége volt a jármű szakértőjévé vállnia. Az L-2 repülőgép műszerezettsége a kor mérőműszer-technikai fejlettsége mellett jelentéktelen volt. Az építők az L-2 „műszerfalában" 1 db olajnyomásmutatót és 1 db fordulatszámjelzőt helyeztek el. Rekordrepülésnél a pilóta a „műszerkészletet" esetenként kiegészítette egy magával vitt hordozható magasságmérővel. A repülőgépen sebességmérő műszer nem volt. Ezért az elért sebességet mindig csak utólag lehetett megállapítani; a megtett út és az idő alapján. Mégis e kis gép, minimális műszerezettséggel, kimagasló teljesítményekre volt képes. A Párizsban székelő FAI (Federation Aeronautique Internationale) a könnyű repülőgépek 2. csoportjában, a C. osztályban (ide tartoztak a 200 kg-on aluli együléses, merev szárnyú motoros légijárművek) háromszor nyilvánította világrekordnak az L-2 típusú magyar repülőgéppel elért teljesítményt. 1. 1927. szeptember 14-én Kaszala Károly pilótával, zárt körben - Mátyásföld és Monor között végrehajtott távolsági repülésért - részesült először e kitüntetésben. Kaszala 9 óra 21 perc alatt, megszakítás nélkül 746 km-t repült. Ebből az FAI a Mátyásföld repülőtere feletti fordulókat leszámítva, 650 km távolságot nyilvánított világrekordnak.

6 2. 1928. június 14-én Kaszala Károly Budapest-Póla között, leszállás nélkül, egyenes vonalban végrehajtott 517 km 40 m távolsági repülését is az FAI világrekordnak ismerte el. Kaszala a pólai repülésekor Olaszország számos városát, többek között Rómát is felkereste kis gépével. Ott egy ünnepség keretében a Lampich L-2 típusú repülőgépnek a „Róma" nevet adták, amelyet helyben a jármű törzsére festettek.

7 3. Időközben G. Fauvel francia pilóta elhódította Lampich gépétől a zárt körben végrehajtott repülés világrekordját. Ennek visszaszerzésére ült a „Róma" tervezője a járműbe. 1930. június 14-én Lampich Árpád zárt körben - szintén Mátyásföld és Monor között - 1033,3 km távolságot repült 12 óra 59 perc alatt. E teljesítményével Lampich az érvényben levő világrekordot mintegy 300 km-rel szárnyalta túl.

8 A rekordrepülésekhez és a nagyobb túrarepülésekhez a szárnyba még külön 25-25 literes üzemanyagtartályt kellett beépíteni. A felsorolt rekordrepüléseken túl, jelentőségében nagyobb vállalkozás volt és a magyar repülőgép-építés sikerét jelentette az L-2 „Róma" svédországi távrepülése. Svédország budapesti diplomáciai képviselete az 1929. év tavaszán meghívta az MSrE-it, vegyen részt az egyik repülőgépével a Karlstadban júniusban nyíló ki6 Aviatikai Értesítő, 1927. 10. sz. 122. p. 7 Aviatikai Értesítő, 1928. 6-7. 86. p. és 8-9. sz. 114. p. 8 A Magyar Aero Szövetség (MAeSZ) 1930. június 27-i választmányi ülésén elhangzott tájékoztató. Aviatika, 1930. 7. sz. 166. p. A FAI rekord-elfogadási döntéséről szóló MAeSZ. okmány, Közlekedési Múzeum archívuma, 1221/1930.-VIII. sz. 435