A Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 1972-1973 (1974)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 301 - Rezjume 387

партийных принципов и государственного постановления о музеях. Он занимается результатами и дальнейшими задачами в области пропаганды, внутренней работы Музея (демонстрации, доклады, показ фильмов) и опубликования изданий. Выделяющимся примером реставраторской деятельности Музея является восстановление так называемой парадной кареты из Эстергома. Об этом рассказывает И. ЛАЗ АР в своей статье, следуя за технологией исторических изысканий перед реставраторской работой, исследования источников и в конце всей восстановительной работы. В своей статье д-р Т. ХАЛАС подводит итоги исследовательской работы, направленной на изучение развития грузового транспорта общего пользования в Венгрии. На учная статья показывает с XVII 1-го века до наших дней выполненную работу всему видами транспорта в области грузовых перевозок, опираясь на собранную и сопоставимую богатую массу статистических данные, останавливаясь на вопросах движения важнейших направлений товаропотоков и проблеме товарооборота. В период 1888—1894 гг. Венгерские Государственные Железные Дороги (МАВ) располагали тоже своим парком судов и осуществили значительную деятельность в области судоходства. В своей статье Й. БИРО освещает историю судоходства МАВ-а: обстоятельства его формирования, парк судов, его выработки и причины расформирования. Под заглавием «Обстоятельства формирования венгерской авиационной промышленности» П. РЕВ занимается развитием венгерской авиатики перед Первой мировой войной, а потом показывает создание и деятельность по производству трёх важнейших венгерских авиационных и моторных заводов. Первый венгерский автозавод «МАРТА» был создан в 1908 г. в г. Арад. Мы познакомимся с условиями создания, развитием завода, его производством и продукциями, а также с его ролью в военных поставках в Первой мировой войне в научной статье Ш. БАЛИНТА, следуя за историей завода до его ликвидации в 1922 г. Статья А. МЕДВЕЦКИ, под заглавием «История регулирования городского движения в Будапеште», ознакомит нас с середины прошлого века с многими, различными регулирующими движение мероприятиями в столице, которые были объединены в единой системе в 1929 г., создавая таким образом «Единые правила регулирования дорожного движения». В нумизматической коллекции Музея составляют значительную группу венгерские монеты для перехода через мосты и тоннели, которыми занимается КОЦИАННЕ—Е. СЕНТПЕТЕРИ. Она излагает роль монет, показывает их главные виды, состояние собрания и его важнейшие предметы. Календарь Венгерского Судоходства, опубликованный в первый раз в 1900 г., стал самой длинной серией семьи венгерских транспортных календарей. Статья И. ТИСА следует за историей создания, развития и прекращения издания. Третья часть ежегодника ознакомит читателя — в первую очередь в рамках коротких сообщений — с некоторыми с точки зрения истории транспорта и музееведения важными предметами собраний Музея. Одним из драгоценных предметов железнодорожного собрания Музея является модель паровоза имени «Дерю» 1847 г., достоверная история которой была выяснена новыми исследованиями. (М. КОЛТАИ). Самым старым венгерским железнодорожным паровозом является паравоз Южной Железной Дороги 29-й серии, который попал в Музей Транспорта в Будапеште из Железнодорожного Музея в г. Вена посредством обмена (Й. МИНАРИ). Представителем современной железнодорожной техники является модель моторвагона пригородных поездов-вертушек МАВ-а в масштабе 1:10, изготовлена Музеем в 1971 г. (М. КОЛТАИ). Одним из красивых и интересных предметов собрания по судоходству является модель парохода имени «АРПАД» в масштабе 1:50, оригинал которой был первым изделием Судостроительного Завода в г. ОБУДА, созданного в 1836 г. (Й. БИРО). В исторической серии моделей собрания по воздушному транспорту имеет большое 388