Tanulmányok Budapest Múltjából 15. (1963)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. II., 1912-1944 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. II., 1912-1944 637-693

a megfelelő helyen említésre kerültek. Ugyancsak mellőzni kellett a technikaiműszaki fejlődés részletesebb leírását adat- és helyhiány miatt. Végül itt mondok köszönetet mindazoknak, akik munkám elkészítésénél segítséget nyújtottak. Й. Секереш ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ В Г. УЙПЕШТ. II. (1912-1944 гг.) В истории судостроения г. Уйпешт (Будапешт— Андьальфёльд), в результате постепенного развития и слияния небольших предприятий, занимавших 30 -40 рабочих, до первого десятилетия 20 в. был создан современный судо- и машиностроительный завод, занимающий почти 2500 рабочих. Огромному темпу развития способствовало то обстоятельство, что расположение Будапешта, занимающего центральное место между странами Средней Европы и Балканского полуострова, вдоль Дуная, вместе со сравнительно высоким в свое время уровнем будапештского машиностроения, создали самые благоприятные условия для быстрого и широкого развития судостроения. В эти годы работа судоверфи направлена, кроме удовлетворения потребностей отечественного судоходства, прежде всего в область нижнего течения Дуная: румынские, греческие, сербские и, в более значительном количестве, русские и турецкие заказчики обеспечивали, несмотря на временные кризисы, постоянно повышающееся развитие производства. Выпущенные заводом суда соответствовали потребностям эпохи: строились баржи, различные пассажирские и буксирные пароходы, драги, пловучие сооружения, сконструированные для специальных целей, краны и военные мониторы. Начиная с 1906 г., под знаком флотостроения первой мировой войны, уйпештский судостроительный завод преобразовался в подсобное предприятие фиумейского и порторейского заводов военных кораблей. Это изменение еще подчеркивалось фузией с заводом Ганц в 1911 г., в результате чего название завода изменилось в А. О. Судо-Машино- и Вагоностроительного завода Ганц-Данубиус. В период от 1912—1918 гг. жизнь предприятия характеризуется подготовкой к войне, а затем непосредственным военным производством. Преобладающая часть заказов поступала от фиумейского завода и от различных военных органов. После окончания первой мировой войны рабочие завода организованно, сплоченно участвуют в политической борьбе 1918—1919 гг., и первыми среди уйпештских предприятий присоединяются к Коммунистической партии, организовавшейся в ноябре 1918 г. Рабочие с воодушевлением участвуют в борьбе за создание Венгерской советской республики, а затем вооруженно защищают первое венгерское государство рабочих. В эти месяцы управление заводом взяли в свои руки Совет рабочих и наилучшие технические руководители, и тогда, впервые в истории завода, выплачивалась зарплата, достойная человека. После свержения Венгерской советской республики с помощью превосходящих зарубежных военных сил, с 1920 г., в жизни предприятия наблюдаются явления, указывающие на кризисы, безработица, хроническая неиспОльзованность производственной мощности. Завод утратил свои прежние зарубежные рынки, а для удовлетворения отечественного спроса предприятие оказывался чрезмерно большим. Все уменьшается количество спущенных на воду новых пловучих единиц, все меньше рабочих работает в цехах. Созданный в 1927 г. и просуществовавший до 1934 г. международный судостроительный артель и заказы военных пароходов правительством не могли препятствовать процессу упадка, коснувшемуся всех судостроительных заводов вдоль Дуная. Покупкой небольших конкурирующих судостроительных заводов за большие суммы и их ликвидацией лишь бессмысленно уничтожались производственные силы, а улучшения условий труда добиться не удалось. Прекратил работу также судостроительный завод Шлик— Нихольсон, строивший суда в течение нескольких десятилетий. Для кризиса судо44* 691