Országgyűlési Napló - 2022. évi tavaszi ülésszak
2022. május 10. kedd - 3. szám - Napirend utáni felszólalások: - ELNÖK: - BALASSA PÉTER (Jobbik):
110 hosszabb távon meg tudja oldani a tömegközlekedés finanszírozását. Tehát ilyen módon nem megkerülhető az állami szerepvállalás. Én nagyon bízom benne, hogy ezt is be fogja látni a kormányoldal, és támogatni fogják, hogy ismét megkapják a vidéki városok is a tömegközlekedés fenntartásához nélkülözhetetlen forrásokat. Óriási adósság Pécsen Magyarország egyik legnagyobb ipari tájsebének az elhúzódó rekultivációja. Tudjuk, hogy a Karolina-külfejtés első határidő szerinti rekultivációját már 2009-ben be kellett volna fejezni. Azóta is húzódik az ügy, és látható, hogy lelassult a folyamat. Tehát a pécsi hőerőmű végez munkát, ugyanakkor az állam - szintén erre a munka szempontjából kötelezett állam - nem vesz részt. Itt is szükséges a központi forrásokat biztosítani, és felgyorsítani a munkát, hogy a környezeti kockázatokat csökkenteni lehessen. És végre megoldást kell találni két égető problémára, az uránbánya újranyitásának a kérdésére és az atomtemető kérdésére. Mindezeket el kell utasítani. Ennek érdekében kezdeményeztem együttműködést Pécs valamennyi politikusával, és örömteli, hogy az egyik kormánypárti képviselő már vissza is jelzett (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.), hogy hajlandó nyilvánosan konzultálni ezekről az ügyekről. Én nagyon bízom benne, hogy lesznek érdemi eredmények Pécs és térsége érdekében. Köszönöm szépen, elnök úr. ELNÖK: Köszönöm szépen. Napirend utáni felszólalásra jelentkezett Balassa Péter képviselő úr, Jobbik: „Ígéretek és látványberuházások helyett, felújított úthálózat: konkrét programmal segítse a kormány Szombathely fejlődését!” címmel. Öné a szó, képviselő úr. BALASSA PÉTER (Jobbik): Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Köszönöm a szót, köszönöm a lehetőséget. Első felszólalásom Szombathelyről és annak helyzetéről fog szólni. Szombathely Magyarország tizedik legnagyobb városa, olyan történelmi hagyományokkal rendelkezik, amely mind kereskedelmi, mind gazdasági, mind olyan szempontból, ami turisztikát is jelenthet, történelmi város. Egy olyan történelmi városról beszélünk, amely európai fővárosokhoz, Bécshez, Pozsonyhoz, Zágrábhoz ugyanolyan távolságra fekszik. Nem véletlen, hogy Szombathelyen az ipari parkban a Schaeffler óriáscég beruházást tervezett közel 25 milliárd forintért az északi ipari elkerülő úton, ezen északi ipari területi úton egy olyan beruházásnak köszönhetően, amely Szombathely közlekedésében majd kardinális szerepet és Szombathely gazdaságában, Szombathely fejlődésében óriási szerepet fog játszani. Ennek ellenére mondom azt, hogy az elmúlt 12 évben Szombathely nem kapta meg azt a kormányzati támogatást, ami megillette volna, Szombathely a kormányzat mostohagyereke volt. Miért mondom ezt? Nem elég az, hogy az M86-os gyorsforgalmi utat 2016-ban elhozták Szombathelyre, és a mai napig azt kell ünnepelni. Ki kell mondani, hogy Szombathely közigazgatási területén sajnos az utak járhatatlanok. Olyan problémákkal küzdünk, amelyre városi képviselőként korábban már javaslatot tettem és szóvá tettem. Mit jelent ez? 2015-ben, ’17-ben, majd ’19-ben városi képviselőként kezdeményeztem Szombathely közlekedési koncepcióját, amely a mai évben, ez év áprilisában el is készült. Ebben kikértük Szombathely megyei jogú város lakóinak a véleményét, amelyben tisztán és egyértelműen elmondták, hogy Szombathely útjai minősíthetetlen állapotban vannak. Olyan problémákkal küzdünk, hogy parkolóház nem épült az elmúlt években, de mondhatom, az elmúlt egy évtizedben, a mélygarázsokkal kapcsolatban ugyanúgy nem történt semmi, a hidak állapota katasztrofális állapotban van, valamint az elkerülő utakkal is óriási gondok vannak. Korábban országgyűlési képviselőnk többször bejelentette és többször ígéretet tett arra, hogy 2022-ben az elkerülő utak el fognak készülni, de ez körülbelül úgy néz ki, mint a Szent Grál, mindenki keresi, de senki nem találja. Magam képviselőként Szombathelyen mindig, minden egyes közgyűlésen a közlekedéssel kapcsolatosan elmondtam a problémákat, és folyamatosan javaslatokat tettünk. Ellenzéki képviselőként az akkori polgármesternek, Puskás Tivadarnak is elmondtam, akinek a köre mindig is a látványberuházásokat támogatta, holott jeleztük, hogy mindig a köz szolgáltatását a közjónak kell tenni. Szombathely megyei jogú városa közel 80 ezer embert jelent. Ez a 80 ezer ember naponta szembesül azzal a problémával, hogy nem lehet parkolni, az autók sokasága miatt, amely az elmúlt években hihetetlenül megnőtt, katasztrofális káosz jelentkezik a közlekedésben. Ez akár jelenti a reggeli, a déli, de a délutáni csúcsforgalmat is. És miért mondom azt, hogy Szombathely mostohagyerek ebben a tekintetben? Úgy látszik, hogy másoknak jobb lobbiereje van, ugyanis Győr, Zalaegerszeg és Székesfehérvár sokkal nagyobb kormányzati forrásokból tudott gazdálkodni, amelyet az útfenntartásokra és a közlekedéssel kapcsolatos pénzeszközökre tudta fordítani. De álljunk meg egy szóra az elkerülő utakkal kapcsolatosan, ahogy Grétsy tanár úr mondta. Szombathely közlekedésének egyik gócpontja és egyetlenegy olyan kitörési pontja, ha az elkerülő utakkal kapcsolatosan érdemi változtatás és érdemi beruházás fog történni. Lehet, hogy sokaknak ezt nem mondták el, de Szombathelyen az elkerülőkkel kapcsolatosan három olyan elkerülő van tervezve, amely a 87-es, 89-es számú, Szombathely északkeleti elkerülő út fejlesztését jelenti, amelynek most van a terveztetése, a kiírása. Ha ez elkészül, akkor nagyjából augusztusban lehet majd nekiállni. Ez körülbelül a mostani felmérések szerint 50 milliárd forintos kormányzati segítséget jelent. Van még kettő olyan elkerülő út, amelyről beszélni kell, ez a déli városrész és a nyugati városrésznek a megépítése. Nem tudjuk, hogy az elkövetkezendő időkben egyáltalán a terveztetésre és a költségekre hogyan kerül majd sor.
