Országgyűlési Napló - 2021. évi tavaszi ülésszak

2021. április 28. szerda - 193. szám - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - JUHÁSZ HAJNALKA, a KDNP képviselőcsoportja részérőll: Köszönöm, elnök úr, a szót. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Ennek a törvénymódosítási csomagnak két fontos iránya van, ahogy miniszterhelyettes úr és Barcza képviselőtársam is részletesen ... - JUHÁSZ HAJNALKA, a KDNP képviselőcsoportja részérőll: Köszönöm, elnök úr, a szót. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Ennek a törvénymódosítási csomagnak két fontos iránya van, ahogy miniszterhelyettes úr és Barcza képviselőtársam is részletesen ...

1557 útépítő munkás adott esetben. Nem, tehát nem is erről van szó. Mikor lesz ez teljes mértékben felújítva? Nagyon megköszönném az államtitkár úrnak, hogyha erre konkrét dátumot mondana. Az a helyzet, hogy ugyanez a kérésem a 6-os út kapcsán is. A 6-os út szintén egy életbevágó fontosságú közlekedési pálya Dél-Somogy és Délnyugat-Baranya részére, a Barcs és Pécs közötti összeköttetés talán még megmenthetné ezt a haldokló és térképről lesöpört térséget. De hogy mi lesz ebből és mikorra lesz egyáltalán ebből valami, szintén nem tudják rá a választ. Azt tudjuk, hogy volt 2013-ban egy kihelyezett kormányülés Kémesen, ahol ígértek minden szépet s jót, de a megvalósítása az egyre csak késik. A somogyi emberek viszont kétségbe vannak esve emiatt, az elvándorlás és a népességfogyás irtózatos méreteket öltött. Az utóbbi tíz évben, államtitkár úr, és ez bizony már az önök kétharmados uralmának idejére esett, 10 százalékkal csökkent Belső- és Dél-Somogy lakossága. A második világháborúban, sokszor elmondtam már, igaz, hogy más viszonyok közepette, 7 százalékos volt Magyarország embervesztesége. Nemcsak azért csökken itt, Dél-Somogyban a lakosság ilyen rohamos ütemben, mert a születési számok elégtelenek, hanem azért is, mert rengetegen kénytelenek onnét elvándorolni, mert nem találnak megélhetést, vagy legalábbis normális megélhetést nem találnak, és sokaknak bizony az a pálya maradna, amit kormányzati részről fölvázoltak, hogy ha nem tud rendes állásban elhelyezkedni, akkor ott a közmunka. Hát, köszönik szépen, a napi szinten hetven-egynéhány forinttal megemelt közmunkából nem lehet megélni mifelénk sem. Szóval, ezekre a konkrét kérdésekre azért szeretnék választ. Illetve volt itt szó Budapest-Belgrád vasútról is most már a mai nap során, nem is egyszer. A Jobbik nem vasútellenes párt, viszont látni kell azt, hogy egy teljesen átláthatatlan, homályos projektről van szó, garanciák és ígérvények nélkül, számonkérhető garanciák nélkül. Egy alsó hangon 3 milliárd dollárt felemésztő, zömmel kínai hitelből megvalósuló projektről van szó, amiből a miniszterelnök úr vagyonnyilatkozatából kihagyott illető az ő cégein keresztül hatalmas nagyot szakít. Az „RM Zrt.”, a „Rohadtul Meggazdagszunk Zrt.” Mészáros Lőrinc tulajdonában már egy több száz milliárdos tételt ebből ki is hasított magának. Ilyenkor kell hozzátenni azt, hogy szükség van a vasúti fejlesztésekre Magyarországon. De amikor azt látjuk, hogy egyfelől egy projektbe - még egyszer, átláthatatlan módon - ekkora összegeket tolnak bele, másfelől viszont ott a 41-es vonal, aminek az Ötvöskónyi és Beleg közötti vasúti hídját 2020 nyarán vitte el egy villámárvíz, és még mindig nincsen rajta vonatközlekedés, vonatpótló buszok szállítják ezt a havi szinten 45 ezer embert, akik igénybe vették a Dombóvár-Gyékényes közötti szakasznak a szolgáltatásait, akkor egy olyan hasonlatot kell idehoznom, mintha egy düledező, kitört ablakú putriban a tulajdonos, államtitkár úr, mondjuk, márványpadlót rakatna az előszobába. Tehát nagyjából akkor valami ilyen hasonlat lenne a Budapest-Belgrád vasúttal kapcsolatosan. Miközben ránk dől a ház más vonatkozásban, aközben erre a projektre elfüstölnek önök ekkora összegeket, amivel nem tudunk egyetérteni. De még egyszer, tehát félreértés ne legyen, a vasút biztonságos, a vasút energiahatékony, a vasút, mondjuk, ha csak az üvegházhatású gázok kibocsátását nézzük a közlekedési ágazaton belül, akkor kiemelkedően jó mutatókkal rendelkezik, tehát környezetbarát is, ezért a Jobbik támogatja a vasúti projekteket. De hogyha nem korlátlan a forrásmennyiség, amit erre a célra fel lehet használni országon belül, akkor igenis azt mondjuk, hogy kétszer meg kell fontolni, hogy milyen projektekre költjük, és nehogy már egy 160 kilométeres szakasz legyen az, amire önök többet fordítanak, mint tulajdonképpen az ország több mint 7 ezer kilométernyi vasúti pályahálózatára, azon belül az olyan vidéki szakaszokra, mint amit az előbb mondtam önnek, államtitkár úr. Még egy, volt itt szó az útfelújításokról, hogy ez a kormányzat soha nem látott mértékben költ útfelújításokra. Akkor nézzük csak! Országos közútból 32 ezer kilométernyi van, abból 23 ezer kilométer az országos mellékút. Amit ebből fölújítottak, az 388 kilométer volt a tavalyi esztendőben. Hát, hogyha azokat a törvényszerűségeket, azokat a vasszabályokat nézzük, akkor mégis mennyit kellett volna fölújítani ahhoz, hogy ne amortizálódásról legyen szó, folyamatos amortizálódásról? (Az elnök megkocogtatja a csengőt.) Államtitkár úr, körülbelül ezer kilométert! Van 7 ezer kilométernyi főutunk - elnök úr, rögtön befejezem, nagyon köszönöm -, abból tavaly 44 kilométernyit újítottak föl. Mennyit kellett volna? Hát, ennek a sokszorosát! Köszönöm a figyelmet. (Bana Tibor tapsol.) ELNÖK: Köszönöm szépen, képviselő úr. A KDNP képviselőcsoportjának vezérszónoka Juhász Hajnalka képviselő asszony. Parancsoljon, öné a szó. JUHÁSZ HAJNALKA, a KDNP képviselőcsoportja részérőll: Köszönöm, elnök úr, a szót. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Ennek a törvénymódosítási csomagnak két fontos iránya van, ahogy miniszterhelyettes úr és Barcza képviselőtársam is részletesen ismertette.